Ниво на маслото.

[димон]

Стига сте спорили , ве ! Що не пийвате виски , а !
Ще се сборим с Маджо и ще разберем...
Ай, Наздраве !!!

[bega4kata]

димон, ей туй е приказка.

[The Hooligan]

Ще се сборим с Маджо и ще разберем...

Ако инфото в нета е достоверно, значи 0-100 и на 1/4 миля сме равни. Обаче, ако твоята наистина е 55 сек 0-200 значи, ще бъде много срамно за теб, щото Фокуса ги прави за 41 сек.
Демек след 140 заминавам

Така де! Успех с регенерациите, нафтата в картера и т.н.

Ай, Наздраве !!!

Наздраве!

[bega4kata]

Обаче, ако твоята наистина е 55 сек 0-200 значи, ще бъде много срамно за теб, щото Фокуса ги прави за 41 сек.

Не е за толкова - около 40 трябва да е. Но е без обороти в космоса и напъване. 0-100 е 8,5 май
Няма значение. Умрял си. АкО той не дойде, друг съперник ще ти намерим с двойка тедеи.

[TSI]

Битката на титаните.
А едно време какви епични битки имаше ... турбини,гърмежи.....
Сега две стокови прохосмукачки едната с двигател колкото кутия за обувки с щепсел.
Другата с периферия екология колкото на форда двигателя.

УжасТ.

[The Hooligan]

Не е за толкова - около 40 трябва да е. Но е без обороти в космоса и напъване.

Викаш дизела не върти обороти, на 2000 оборота качва предавката и за 40сек. прави 0-200

Няма значение. Умрял си

Не е лошо да изшизаш от канала в сервиза от време на време

[Архимандрит Дионисий]

И ти си останал някъде 2002ра с 1.2 мпи

Едно си баба знае едно си баба бае.
Няма как да им обясниш при положение, че не са карали съвременен бензинов двигател.
Още октавията ми с 1.4 TSI 150к.с вървеше една идея по добре от този прехвален 2.0 TDI 150. В разхода съшо нямаше разлика. В момента карам Бигстър с 1.2TSI милдхибрид 140к.с и въпреки, че е 3 цилиндъра по нищо не отстъпва на 4 целиндровите мотори. Това с въртящия момент и лекотата сме го чували и ние сме карали дизели. А за икономията на дизела и след това като почнат да ми обясняват как обикалят за да направят регенерация и как карали с високи обороти даже незнам как да го коментирам. Този дизелов мотор на Фолксваген е тотално остарял и технологично изостанал. И това е разбираемо дизелите полека лека ще изчезнат от пазара.

[The Hooligan]

Още октавията ми с 1.4 TSI 150к.с вървеше една идея по добре от този прехвален 2.0 TDI 150

Точно на Самуил да му обяснявам, че 150 бензинови коне вървят повече от 150 дизелови коне е малко абсурдно..
Ама то винаги е така, ние им се смеем на регенерациите, те ни обясняват, как едвам тръгваме на светофар, а като пътуваш няма сила да изпревари камион даже
След това му показваш времената и се почва " ама тя много обороти развърта, не е като дизела на 1500"

[bega4kata]

Имаме един лав варненските рейсъри....едно време преди 20+ г.като се събирахме на магистралата с ЖеСеИ-тата и Ка-еР-ите за Рената 1,8 16 и Хондите : - МНОГО ВИКА МАЛКО ОТИВА
ей това сте вие с тея миксери 1литър

[krachunov]

По този начин си вкарваме автогол, хем чакаме, хем горим нафта, хем я бутаме в картера при маслото.

Възможно е, нямам идея. Това което знам е, че не вдига нивото защото редовно си гледам щеката. ОСВЕН ако не гори масло и не допълва с дизел и хем да си мисля, че не лапа масло, хем да си мисля че не вкарва дизел.

Моята Русалка може да харчи и под 4, ама не съм я взел заради това,

И аз карока мога да го карам с разхода на хибрида (когато е икономичен), амааазаа то като върви е трудно

[tuningmania]

До "ВСИЧКИ" - На някой мина ли му през акъла да помогне на Колегата, създал Темата?

До @Здравко Алексиев - При прекъсвания на "DPF"-Регенерации, за съжаление се наблюдава повишаване на нивото на маслото в Двигателя, което идва от остатъци неизгоряла нафта, която пък се смесва с Двигателното масло и влошава качествата му. Общо взето, най-добре е да се научите да разпознавате кога Автомобила прави "DPF"-Регенерация и да не прекъсвате този процес (тоест, да продължите да Шофирате, докато не приключи процеса). А щом нивото на Двигателното масло вече се е повишило, най-добре е да го смените с ново. Не е спешно на момента да го направите но е хубаво възможно по-скоро..

[krachunov]

До "ВСИЧКИ" - На някой мина ли му през акъла да помогне на Колегата, създал Темата?

Мисля че всички споделиха сходни неща и макар че не се написа: прави А,Б,Ц стана ясно къде може да е проблема.
А по темата аз да питам, има ли файда да включа на ръчни и да я държа в обороти да речем около 3000? Нали не на място ами в движение.

[DoH_KuXoT]

ефекта ще е обратен, повишаването на оборотите без товар сваля температурата на изгорелите газове и регенерацията се забавя , караш си както си караш по принцип, дори с най-голям темп сваля грамовете когато е добре загрят DPF-a и мине на ППХ за известно време , преди да охлади разбира се, товава съм вижда и по 0,1 грамче сваляне на всяка стъпка 21,1...21,0...19.9 докато иначе ги перка със стъпка 0.01-0.03 ---- 21.10....21.07....21.04

[tuningmania]

До @krachunov - Не съм си правил точно такъв експеримент но аз си следя всяка една "DPF"-Регенерация и гледайки при мен колко бързо намалява грамажа на саждите при обороти до 2000 об/мин, дори да има ефект, май ще е пренебрежително малък, говорейки за продължителност на процеса. Но говорейки за качество, може и да има ефект от по-високите обороти - да се постигне по-висока температура на процеса и от там евентуално по-добро изгаряне на саждите. Не знам - и в двата случая саждите, като цифра грамаж, намаляват..

[krachunov]

без товар

Не, имам предвид да си карам из улиците, само че да ръгна ръчна и да карам на 2-3 вместо 5-6. Не да форсирам излишно на място