Karoq: Съвети при поръчка през конфигуратора

[nitro]

Да попитам може ли да дадете отзиви за возия с 18-ки джанти?

Да дам и аз моите "пет цента" по въпроса.
Добра возия само с гуми и джанти трудно ще стане, дори и ако се играе с налягането на гумите. Имам доста опит с няколко различни SUV и няма как да се очаква нещо кой знае какво откъм возия от такъв тип автомобил ако окачването не е добро. Когато поръчвах моя Карок исках да не е с греда отзад а с многораменно окачване. Който е карал такъв SUV ще ме разбере за какво говоря. Проблема е, че такова окачване се предлагаше за Карок само за 4х4 и то за 2.0TDI, което не беше мой избор на двигател. Затова си поръчах моя с активно окачване и трябва да кажа че се справя добре откъм возия.

[Karykoff]

Ясно ми е. Питането ми е свързано за генерално сравнение между размер 17 и 18 конкретно при Карок, като е ясно, че е този с гредата, а не с индивидуалното окачване.
А адаптивното/активното окачване не се лишава от гредата долкото разбрах, така ли е?

[FaKeR]

Стори ми се интересно, затова попитах Google, който казва следното :

Yes, the Škoda Karoq with Dynamic Chassis Control (DCC) can have a fully independent rear suspension, but it depends on the drivetrain: DCC models with All-Wheel Drive (AWD) get the independent rear setup, while front-wheel drive (FWD) models typically use a simpler, semi-independent torsion beam axle, even with DCC. DCC itself adapts damping for comfort and handling but doesn't change the fundamental suspension design, which varies by FWD/AWD.

Честно казано очаквах DCC да е само във вариант с независимо окачване.

[Karykoff]

Едно поредно лаишко питане. Мислих си, че знам как да карам, колко време и т.н. колата докато се разработва обаче разглеждах пак темата на съфорумеца blindbard и виждам, че човекът я е галил тази колица до 15 000 км. Закъхарих се, че аз вече след 1500-ния километър я натиснах няколко пъти до 40х оборота и на моменти я карам нарочно малко по-пъргаво, но за кратко. Гласих се след 3000-4000 км(и смяна на масло) да започна да не я мисля и да си карам спокойно. Та греша ли, друг подход ли трябва?

[VShop]

след 1500-ния километър я натиснах няколко пъти до 40х оборота

Безброй мнения по тази тема .... Но - няма драма, ето и от инструкцията:

[Karykoff]

Да, книжката съм я чел и затова след 1500-те разхождам повече стрелката на оборотомера. Както и като цяло до 3-те хиляди километра все пак да се внимава и след това кракът да се отпуска. Ама за 10-15 хил. не бях чувал.

[bega4kata]

1500 са предостатъчно за разработване.
Спокоен бъди.

[tahumbata_2]

Относно разработването, аз моят го “галих” до 3000км и после така или иначе с дсг-то и умерено каране повече от 3500 не вдигаше. 15.000км чак ми се струва мазохизъм. Както и тия дето разправят, че маслото трябва да се смени след първите 1500-5000км.

Относно окачването има няколко фактора - първо дали е само с предно или е 4х4 както писаха по-горе, второ наличието на DCC чувствително прави возията по-комфортна, трето разбрах, че от фейслифт нататък самото окачване е генерално по-меко, а и личните ми впечатления го потвърждават и четвърто, както бях писал многократно преди - на Карока 18-ки за летни са му идеални, съответно 17-ки за зимни. Дори с 19-ки вози супер добре, а най-малкото е осезаемо по-стабилен в завои. Ако тепърва ще поръчва някой и иска максимален комфорт, конфигурацията е да е 4х4, с ДСС и с 18-ки джанти. Разликата спрямо без ДСС веднага се усеща, иначе парадоксално само с предно и преди фейслифт като че ли вози една идея по-меко като е с греда отзад а не с многоточково окачване или поне това ми е субективното усещане.

П.п. Разбира се и гумите допринасят допълнително за комфорта, примерно Броджстоун фабричните са по-меки летните от аналогичните на Континентал. И също дали ще е на 2.4 бара напомпана гумата или на ЕКО препоръката от 2.7 се усеща, хеле пък по павета. Аз моите ги държа на 2.5 че често сме 4 човека с багаж до горе и не ми се помпа и спъхва излишно…

[krachunov]

чак ми се струва мазохизъм. Както и тия дето разправят, че маслото трябва да се смени след първите 1500-5000км.

ABBC3_OFFTOPIC

Ако се водиш по производителите и на 15 да смениш пак е мазохизъм

[bega4kata]

Защо Škoda Karoq 2.0 TDI е практичен избор - Root-Nation.com https://share.google/ryxjPl0zXYms1Jhz6

[maiden]

"Мощността се разгръща мигновено, без да са необходими високи обороти за достигане на максимален въртящ момент."

[smoke]

Защо Škoda Karoq 2.0 TDI е практичен избор

"За шофьори, които често пътуват по магистрали" ... далеч по-практичен избор би бил лек автомобил, а не кросоувър.
"По-малко сложни системи – по-ниски разходи за поддръжка" - това е валидно за дизелите около 2000-2008 година, докато нямаше DPF, нямаше AdBlue, но не и днес. А и както знаем, по-нискят разход при дизела рано или късно се компенсира от скъпи ремонти на двигателя.

"Мощността се разгръща мигновено, без да са необходими високи обороти за достигане на максимален въртящ момент."

Това е неоспоримо. Аз затова продължвам да си се кефя на шофирането на моята дизелка.

[bega4kata]

Какво ви притеснява толкова това адбу.
Не разбирам.
Ако слагаш оем, а не от някъде си, няма проблем.
Сожно е и ме мързи да обясня, ама с 2 думи.....
сезора в генерацията следи и като налееш не по спецификация течност или разредена- започва се:
1 по висок разход- nox сезора вижда че не е ок преобразуването/неотрализацията и казва на компа да птъска повече
2 налепи
3 кристализация
4 замръзване и микропукнатини по важни сензори и части от системата

ама ТЪПИЯ българин вика, ебал съм му майката, то пикня туй, ша сипя от Шела

[Karykoff]

Тъкмо тези дни си мислих как Карока с 2.0 TDI 4x4 ще да е много приятен за каране. Окачването в тоя случай също ще прави колата да седи много по-добре на пътя.
Ако спецификите на дизела, що се отнася до това с какво каране ще е годишният пробег, не бяха такива със сигурност нямаше да взема бензин. Сега с 1.5 TSI-то ми липсва точно това "дърпане"/въртящ момент което дизела предлага. И все пак този бензин е по-подходящ за моя профил, а и приятно върви, не е муден, но му липсват малко още мускули. Не знам как да се изразя по-точно. Обаче тишината в купето с бензина ми допада.

Не знам как е 2.0 TSI спрямо дизела...
А пък тук в една от темите имаше съфорумец, който беше видял големи мъки с 2.0 TDI... Късмет ли е, не знам.

[zloQQ]

докато нямаше DPF, нямаше AdBlue, но не и днес. А и както знаем, по-нискят разход при дизела рано или късно се компенсира от скъпи ремонти на двигателя

Аз продължавам да не разбирам това, което съм цитирал... О1 на почти 500К и О2 на 270К са в чудесно здраве от към сърце и чарколя.
Колко "рано" е ранния или пък, колко "късно" е късния ремонт на двигателя? Аз, кога да го чакам? Явно след 500К... Или след 1млн? Интересното е, че не става дума за мои коли само, а познавам много хора, които нямат никакви оплаквания - наливат и карат! Сменят консумативите и продължават.
Ей така, когато някой ми каже: "Споко, ще ти се наложи да ремонтираш и ще ти излезе през носа!" И ме напъва смях, ама мноооого!