От известно време обмислям с какво мога да заменя Оставията. Още в началото тръгнах с идеята да я продам около 4-вата й година, за да може да е с оставаща гаранця, на по-добра цена.
Не съм гледал фейслифта, защото получавам единствено обърнати надолу с главата дневни светлини и нищо друго. Гледах Супърб 4, чудех се между 204 кс версията и 265. Почти се бях решил на 265-цата, когато ми попадна едно ревю на Томас за Ениак.
И се влюбих в купе версията. Един от най-красивите SUV, които съм виждал. Поне в моите очи.
Известно време гледах ревю-та. Правих разни сметки с Claude и имайки предвид, че имам възможност да зареждам през нощта сметката се наклони силно в полза на електрокара.
Та, за колата. В ЕТ имаха само стандартният Ениак за тест. Имат и купето, но си стои във витрината и не дават да се кара.
Важно уточнение в началото. Карах я по абсолютно идентичен начин, по който си карам Оставията. А той е далеч от спокойно шофиране.
Взех сутринта колата с батерия на 100% и тръгнах първо към гаража, за да проверя дали ще се събере с оставащо място за нормално излизане. Разбира се, забравих ключовете в Октавията и се връщах, та минах един 50-на км в града.
И тръгнах към Перник. Завъртях малко там, минах до вила-та, която е на 20км от Перник.
След което тръгнах към магистралата.
Това показваше на детелината на Драгичево. Градско в София, пътя до Перник (който не е много спокоен в съботата на дълъг уикенд), градско в Перник, пътя до вилата и след това до АМ Струма.
След това по магистралата съм си карал както си карам по принцип. 140-150. В посока Благоевград ме изпревари само една кола. Не се гордея, просто отбелязвам, че не съм карал както е всеобщото мнение, че електричките се движат само с 110 магистрално.
Това е разхода от детелината на Бобошево, където завъртях обратно към София. Преди да се качи да кара жената
![[smilie=sarcastic.gif]](./images/smilies/sarcastic.gif "sarcastic"){kind=small}
За тези, които ще направят коментар за разликата във времето - спрях на Шел-а за кафе.
Обратно към София разхода, разбираемо беше по-висок. Нямам снимка, но стигна най-много 20.4 на втория тунел преди София.
След това минах околовръстното, тангентата и ми светна лампата, че имам само 20% около Джъмбо на Ботевградско.
Искаше ми се да тествам и самото зареждане, та тествах и фабричната навигация да ме заведе до някоя станция
Това е средния разход от целия трип с включени всичките типове шофиране, които ми се случват и начина, по който се случват.
Няколко думи за самата кола:
- Впечатлен съм от качеството на материалите в купето. Значително по-качествени и приятни от Октавия 4 и Кодиак 2 (останах втрещен колко зле е интериора)
- Окачването на тестовата нямаше DCC, не съм питал, но предполагам беше спортното им окачване и въпреки това возеше дооста комфортно. Значително по-комфортно от Октавията. Беше с 20-ки джанти.
– Екстериора го споменах вече - един от най-красивите дизайни, според мен. Дори и не-купе версията бих казал, че изглежда много добре.
- Поведението на пътя също ме впечатли. Нарочно влизах в завои с не ниска скорост и нямаше никакви клатения
- Ускорението е много добро. Ениака бе 85Х Спорт лайн с 285 к.с. и ускоряваше много неусетно. Не като теслите, където трябва да се държиш за нещо да не изпаднеш, защото изработката им е като ... да не засегна някого.
- По някакъв начин са го направили да е по-широко вътре от Октавия, въпреки, че е с 1 см по-къс и с 5 см по-широк.
- Останах изненадан, че е с барабани отзад.
- Останах изненадан, че предния капак на тестовия беше с пръчка.
![[smilie=pardon.gif]](./images/smilies/pardon.gif "pardon"){kind=small}
