Адаптация на управление на вихрови клапи

[taner91xp]

Подозирам силно че проблемът е електрически в окабеляването и диагнозата за маса е вярна.

Може масата да е била компрометирана още преди да се сменят частите, или при смяна на частитие.
При последната диагностика на 100% се твърди че е нямало маса. Сега е взета маса от друго място, което може да не е подходяща и за това пак да има грешки.

Има ли наистина добри ескперти във Варна по ел инсталациите и жиците на тези Шкоди?

Или пак в Шкода да я оставя да я разглобят и да проверят колектора клапите мотора скобите и окабеляването от Ecu до мотора, съответно да възстановят оригиналната маса.


До колкото разбирам са пуснали една диагностика.
Хванали са че няма маса.
Изчистили са грешките, сложили са нова маса от където могат така.

[taner91xp]

Как лоша маса влияе на V157
• Моторчето V157 и вграденият му потенциометър мерят позицията на клапите спрямо 5 V референтно напрежение и маса.
• Ако масата не е вързана на същата точка/същия потенциал, който очаква ECU (например завели са я на някакъв болт с ръжда, боя, през шаси с пад 0.5–1 V), напрежението от потенциометъра става „криво“ – ECU го вижда извън допустимия диапазон и хвърля P2015, въпреки че механиката е наред.
• Лоша маса може да даде и нестабилен сигнал – леки „скокове“ на позицията при вибрации, което също се интерпретира като „Range/Performance“.

Да, една и съща причина (лоша маса / грешен сигнал от V157) може да доведе едновременно до P2015 и до P2004/P2005 „stuck open/closed“.
Как са свързани P2015, P2004 и P2005
• P2015 е „Range/Performance“ – ECU вижда, че позиционният сигнал от V157 е извън очаквания диапазон или нелогичен спрямо командата.
• P2004 и P2005 (или P2006/P2007) са „stuck open/closed“ – ECU командва клапите да минат в едно положение, а по сигнала от същия потенциометър вижда, че те не стигат там.
• Ако масата на моторчето е „изместена“ (лоша/неоригинална) или има проблем в окабеляването, напрежението от потенциометъра се измества; тогава ECU може да мисли, че клапите са:
• „Винаги отворени“ → P2004/P2005,
• „Винаги затворени“ → P2006,
паралелно с P2015 за некоректен диапазон.
• Аналогично, ако механично клапите заяждат/ограничени са от скоба, ECU пак вижда несъответствие и хвърля комбинация от тези кодове.
Тоест да – лошата „нова“ маса напълно може да обясни и P2004/P2005, защото изкривеният сигнал от V157 кара ECU да мисли, че клапите са stuck open/closed, макар реално да се движат.

[taner91xp]

Може би:
1 трябва първо да се възстанови оригиналната маса.

2 да се провери V157 мотора за дефекти.

3 да се провери всмукателния колектор за дефекти.

4 да се разкара скобата от ремонтен кит P2015.

5 ако всичко до тук е точно да се пусне една адаптация с дилърска диагностика.

Точната последователност как да се провери след адаптация грешките дали се връщат.
След като всичко от 5-те точки е изпълнено:

Стартира се двигателя, кара се 5 минути.
Изключва се двигателя.
Стартира се двигателя.
Изключва се двигателя.
Стартира се двигателя проверява се дали Check engine се включва.
Проверява се с диагностика грешки имали записани.

Ако клапата е забила в отворено положение, се усеща осезаема пъргавина в ниските обороти до 1700 оборота.
Ако е забила на затворено се усеща мудна.

Ако всичко е 6 ням никакви грешки…

[taner91xp]

Сагата продължава.
Ще направя последен опит. Следващия път ще я оставя в Bosch и ако те не могат да решат проблема ги махам тия клапи!

[taner91xp]

Утре я оставям на електричар по Автомобилни ел инсталации за детайлна проверка и становище, проверка и на механичните компоненти относно вихровите клапи ако установи проблем в механиката вдигам ръце, няма да сменям колектори и клапи и мотори по три пъти писна ми.Отивам за лек тунинг и механично изключване и софтуерно изключване.
Ако пък успее и тезата за масата е вярна ще я карам възстановена до следващия път в който ще се отърва от тия вихрови клапи окончателно.

Надявам се да ми отстрани и проблема с климатика че не угасва при изключен двигател и тощи и съсипва акумулатора.
Подозирам че е Контактен ключ / J527 / клеми 15–50–X–P или нещо по окабеляването свързани с тях до Ecu.

Бях видял в лога за грешки че акумулатора е изтощен. Видяха го и в Шкода и заредиха, явно са го тествали с уред за тестване на акумулатор бяха казали да си го сменя. Тествах след тях с мой уред показа заряд 100% но Health статус 40%.



Днес ушите ми чуват нови проблеми, върр върр тих шум на празен ход и при движение.
Чувам ритмично ‘вррр’ от дясната страна на мотора. Сигурно е серпентинния ремък, обтегача и свободната шайба на алтернатора.

Относно Launch диагностиката която си закупих втора ръка. Повече никога няма да направя тази грешка! Отивам в българския сайт на Launch дистрибутор и си купувам европейски сертифициран с лицензи и активационни кодове които да регистрирам на мой акаунт!


Явно ще пиша сервизната история на този автомобил до като спре да влиза в сервизи и ще плащам учебна такса за грешните ми избори.

Накрая ще си взема една Тойота Корола бъктисах да робувам на една Шкода.

[димон]

"Надявам се да ми отстрани и проблема с климатика че не угасва при изключен двигател и тощи и съсипва акумулатора."

Туй не е климатик, туй са регенерации.

Туй за Тойота майка ти ли го каза !?
Не надо бьло Шкоду покупать, нужно бьло Тайоту брать!!!
Тогава ще се накефиш на комфорт !!!

[taner91xp]

Значи ще помоля за DPF тест и диагностика.
Че нямам под ръка VCDS да проверя стойностите.

Ама при регенерация това ли е поведението? При изключен двигател да тощи батерията и ремъка зад радиатора да се върти? Не видях пушек отзад.

Странни са ми тия регенерации при 5 по 14 км седмично каране градско от които половината е извън градско а уикенда 2 по 130 км. Уж я карам оптимално за да не изпада в генерация.


При проблеми с регенерация не индикирали за проблем с DPf или грешка?

[taner91xp]

DPF регенерацията никога не работи с изключен двигател – изисква горещ мотор + високи обороти (500–600°C). Ако чуваш звук при изключен двигател, това е 100% климатик компресор така съм го чел че е.

[bega4kata]

продавай я

[Цецо75]

така съм го чел че е.

Намери си нещо по-достоверно за четене.

Иначе, както сте го подкарали, след вихрови клапи, вероятно ще те "посъветват" да махнете и ЕГР и ДПФ...

Относно регенерациите, имаме си тема във форума писано е много. И чатажипити да питаш ще ти го обясни.

[taner91xp]

Аз искам да ги махам тия клапи не защото нямам пари за да си ги оправя, въпросът е че никой не успява да ги възстанови тези клапи така че да не дава грешка.
Отегчих се да сменям колектори като носни кърпи.
Тъпо е да даваш пари и накрая да няма положителен резултат.

Не виждам причина да се маха EGR или DPF.
Ето какво връща Perplexity.


**Премахването на вихровите клапи подобрява работата на EGR и DPF – по-малко сажди, по-дълъг живот.[commonrail +1]
Ефект върху EGR + DPF
EGR (рециркулация изгорели газове)

По-добър поток въздух → по-малко нагар в EGR клапан
EGR почиства по-лесно (твоя P2015 ще е по-стабилен)
+20–30% живот на EGR (~50k км)

По-ефективно горене → -10–20% сажди
По-рядко реген (1x/2–3 месеца вместо 1x/месец)
DPF живот +50–100k км (твоите 200k+ → 300k+)

Минус: леко +NOx емисии (DPF компенсира).
Твоята CEGA (324k): P2015 + DPF ще са много по-добри – +100k км живот на системата

[bega4kata]

въпросът е че никой не успява да ги възстанови тези клапи така че да не дава грешка.
Отегчих се да сменям колектори като носни кърпи.
Тъпо е да даваш пари и накрая да няма положителен резултат.

Не тазбра ли че не си отишъл където трябва
Продавай
Питай чата....

[taner91xp]

Стига с това продавай човече.
Къде да я продам? Мислиш ли че някой ще купи кола на 325к? Баш VRS проектиран да изкара до 500- 600К км. Рекордьора е 700к някъде по света. Това да не ти е голф проектиран да изкара двигателя 1 000 000 км. И колко пари ще и взема? Безсмислено е по добре да се стегне и изолира квото трябва и да се кара до като се счупи двигателя 5 години ако изкара все файда! Каво да си взема? Нещо на 200 К дето е превъртян и реално е на 400 К дето пак тепърва ще правя. Тази поне вече е добре опозната и доста неща са правени по нея. Няма да я продавам.

[uboy]

От 07.11.2025 до днес - 5 месеца се бориш долу горе с един и същ проблем ?
Не мога да повярвам, че съм изпуснал тази тема, а чак сега я преоткривам

[taner91xp]

Като връщам лентата назад. Една нощ бушон F16 се разтопи частично и ме остави без осветление от дясно. Малко след това почнаха и проблемите с вихрови клапи. Смених бушона за ден с временен от Практикер Бош. После си взех бушони от Шкода и смених.
Може от там да тръгва всичко.