Проблем с дюзи-Октавия 2

[georgi2140]

Здравейте,от няколко дни имам проблем с вървежа на колата.Върви като асматик.На няколко пъти при изпреварване усещам,че педала на газта е до долу,никога преди не ми се е случвало.Преди,дори и на 6-та,даваш газ и изобщо не се чуди,ускоряваше си доста бързо,а сега се чуди,все едно,че я дави нещо...Първо си помислих,че е турбото,но ме посъветваха да видя живите данни на дюзите.Закачих я с VCDS,показателите на място са около нулата на всички,но в движение на 2ри цил.показва -1,50 а на 4ти цил. +1,50.Дали проблема е в дюзите,или да търся на друго място?

[Audirulzz]

Направи хубав лог.По възможност на байр.На 3-та и 4-та.
3-та от 1500 оборота и пълниш двете скорости до 4200-4500

[georgi2140]

Направих го(ако съм го направил както трябва).Беше на равно,че няма байр тук,но не виждам разлика.Пак са си същите показания.Как точно се прави този лог,да не би да съм объркал нещо?

[smoke]

Знам, че темата е много стара, но тъй като проблемът не е единичен случай, бих искал да добавя някои важни неща (от личен опит, като човек преминал по този път), които мисля, че ще са полезни и на други хора:

1. Показания над +1.0 mg/str на канал 013 са притеснителни за наличие на проблем, а над +2.0 mg/str са доста сигурна индикация за наличие на проблем. Дали проблемът е в дюза (или в няколко дюзи) или в износен цилиндър или сегменти, не е ясно;

2. Компютърът отчита показанията на разликите в милиграмите гориво (канал 013) само при обороти до 1500 оборота/мин. По-важни са показанията при натоварен двигател (в движение) отколкото в режим idle. Затова в движение включете на висока предавка (5-та или 6-та скорост) на ниска скорост (60-70 км/ч), за да са оборотите под 1500/мин и подавайте газ, за да е натоварен двигателя и тогава гледайте какви са показанията;

3. Заедно с канал 013 гледайте и показанията на канал 023. Канал 023 показва нивото на електрическата корекция на отделните дюзи, която компютърът задава на отделните дюзи, за да отварят по-рано или по-късно, така че да балансира работата на двигателя. Нормалните стойности трябва да са някъде в интервала от -30 до +30. При стойности на някой цилиндър извън интервала между -50 до +50 (т.е. при стойност < -50 или > +50) се счита, че има проблем с тази дюза (или този цилиндър).

4. Ако смените само някои дюзи (например само 1 или 2 дюзи), може да се получи разбалансиране на двигателя поради различно ниво на износване на старите и "новите" дюзи. Заради различното ниво на износване на дюзите може да има разлика от няколко десетки бара, при които старите и новите дюзи отварят. Така едните ще отварят малко по-рано, а другите малко по-късно, което ще наложи компютърът да ги коригира електрически, така че да са в баланс. Ако разликата не е голяма, балансирането ще е възможно. Иначе едните ще са с голяма отрицателна корекция, а другите с голяма положителна (т.е. двигателят много вероятно пак няма да работи много отпимално). Такъв беше моят случай след смяна на 2 дюзи (от които вероятно само едната беше проблемна), когато работата на двигателя доста се подобри, но не стана идеална. Затова в такива случаи е по-добре да се смени целия комплект от 4 дюзи с 4 други, които са били комплект, работил заедно и съответно са еднакво износени. Никак не е лесно обаче (да не кажа невъзможно) да се намери цял комплект от 4 добри стари дюзи.

5. Запознати хора ми обясниха, че в България обстойно тестване на помпа-дюзи за 16-клапанови 2.0 TDI мотори нямало къде да се направи. Имало фирми, които имали стендове за тестване на помпа-дюзи, но те били за помпа-дюзи за 8-клапанови мотори (като този BMM тук), а 16-клапановите изисквали други стендове, каквито нямало никъде в България. Затова в България практически нямало как достоверно да се диагностицират помпа-дюзи за 16-клапанови мотори :(

[makaveli]

Има едни по немско, следя ги редовно т.к. съм с CAYC, който се слави с проблемни дюзи, та тия предлагат доста неща
https://ds-zukancic.de/en/product-categ ... -services/