Škoda Форум България

Здравейте шкодаджии
Реших да отворя тема за силов тунинг на пд. Тук ще кажа и покажа няколко неща, които ще правя или вече съм направил. Приемам разбира се и критики, ако някой , мисли че правя нещо погрешно, да казва, аз ме съм от сръдливите .
В този форум се регистрирах, защото само тук намерих адекватно инфо, относно монтажа на едно по-специфично турбо ( факт и си признавам без бой ), и за да не стане, че ползвам информация на готово, ще дам и моя скромен принос за развитието на форума. Това не е напън да бъда велик, просто мисля че форума има нужда от такава тема. В другите два форума, в които съм регистриран това няма да се случи, защото единия е недоумрял, а в другия преобладава хейта..
ПП- във фоайето на бегачките, не ми се ходи, щото кюмур и спринт некакси не си одат

Пускай, то това е идеята на форума.
Всеки да сподели, как, какво и защо го е направил по негово виждане.
Факти и примери много. Никой не може да каже- тази част е най-най добрата или това е най-правилно ....
Аз лично, като си взех колата (Фабията 12.08.2005г. един габарит не можех да си сменя сам, но неволята учи.)
A4tech-a и той моеж да сподели.
Сами си го знаем ...
П.С: Между другото, на Фабията винаги съм слушал, че HDS кутията и не може да се мери с някаква дето имала KK (или едно К) в номера си от Ибиза Купра. За тунинг , много по-добри предавателни числа имала Купровата (тази).
В хода пък разбрах, че за тунинг (на Ауди 1.8Т 4х4) може да се вземе кутия и куатро от Ауди 2.5ТДИ, понеже на 2.5цата е по-корава кутията....

Много се радвам като чета подобни коментари за форума и хората тук

Сигурен съм, че тук има хора които да помогнат с инфо и опит. Успех с проекта!

Търсих си снимките, ама нещо съм ги забутал някъде, с тези Gмейли все не се оправям
За самата кола ще споделям по натам, а мотора дето подготвям все още не е на 100% обмислен, да не говори за реализация.
Сигурно е само, че ще бъде блок от 1,9 пд AJM , разстърган , и пригоден за бутала от 2,0 тди, 8 клапана. Буталата и биелите са закупени, блока е даден в Габрово за шлайф ( тези снимки търсех, ама ще ги кача после ). Предимствата на по-големия обем са ясни, и затова избрах този вариант.
Всъщност първоначалната идея беше да правя блока от AJM-ма, и да пригаждам глава от 16в.
Неяснотите обаче бяха твърде много, сложноста на проекта също не е за подценяване, както и оскъдната информация ме отказаха тотално от този вариант.

Винаги съм отворен за дискусия , за доста проекти са ме питали и винаги съм помагал. На мен също са ми помагали приятели , които съм срещнал във форуми , но вече всеки пести информацията и не искат да споделят ... особено във дизел форума!!
Едно интересно поло , за което не съм сигурен че на 100% това което казват за частите е истина
P.S. дайте ми 1 пример на бензинова бегачка , която ще измине 400км, ще направи 40 старта и обратно 400 кмна ход???
https://youtu.be/rEOa2hOufiQ

Мойта

По- скоро на Маджо каляската

A4tech написа: P.S. дайте ми 1 пример на бензинова бегачка , която ще измине 400км, ще направи 40 старта и обратно 400 кмна ход???

Моята бе

От 2014-та я сцепвам по съборите и даже на Дракон карах яко 2 дни и се прибрах с нея и продължавам!

bega4kata написа:Мойта

......

Това Поло ако беше 4х4, кви стартове щеше да прави . За блока и двулитровите бутала, никой не възрази, значи концепцията е права .
Буталата са "втора ръка" от BRT мотор, биелите са Кобелшмит, нови, за лагерите е ясно!
Другите неща са турбо от Волво, гтб2056вл, тук ми минават еретични мисли за студена перка от 2260 на Ауди, ама с тия хибриди отдавна съм скаран . Засега ще остане така, а пък може и да му сложа по-голяма перка, знам ли.
Разспръсквачите все още не са поръчани, пробвах да поръчам 120% фирадски стандарт, ама нещо пропадна, сега чакам подходяща оферта пък да видим.
Дюзите, всъщност имам доста , имам AL от 150-ка, 5 броя, имам и Н, от V10, също 5 бр. Един от двата комплекта ще е за пръскалки, другия ще чака по-добри времена.
Дотук бяха ясните неща.
Малката дилема е какъв да бъде вала. Мненията за dbilas на помпа-дюза са противоречиви. Някой държат, други не и общо взето е "на късмет". Намерих и друг вал ( от фирма дето все немога да запомня ) финландски, стоманен, но е 280°, това за " кауфландка" са страшно много, а все пак удоволствието на дизела е да мачка от ниски обороти. Някой ако знае нещо читаво да казва?
Голямата дилема е главата. Не моята . Дали да се портва ? Дали да слагам по-големи клапани? Повдигачите какви да са? Много въпросителни много нещо
Портването- като цяло рисково и шанса да се обърка нещо, ако се прави на ръка е огромен. Машинно аз поне незнам някъде в България да се прави.
Клапаните- горното важи и тук, ако обаче се сменят и леглата на клапаните, процедурата става хептен сложна и като цяло има немалък шанс да се сдобия с няколко повредени глави. Иначе това , което знам за клапаните е, че се слагат всмукателни от 1,6 бензин на ВАГ групата, а фругите МАЙ от МВ 124-ка .

Абе по туй време не пийте ли бре?

Я кажи каква е идеята за колата и какви са целите , щото по това , което чета, повече прилича на драгаджийка , отколкото на ежедневка. А за драгаджийка си трябва 4х4 . Силна преднячка не е практична за ежедневието

Само да намеря купе на Бора седан 4х4, и ще видиш как ще допълня темата Вече си купувах ТТ за части, ама рязането, и най-вече качественото заваряване са неизпълними . Та се наложи да продам ТТ, за да си върна част от парите, и да си спестя част от семейните главоболия .
Целите на колата са приятна ежедневка и в никакъв случай драгаджийка.
В момента съм монтирал АВФ мотор от Пасат, споменатите дюзи от V10, и също споменатото турбо от Волво. С този сетъп колата показа на диното на Уесткоуст 227 кончета ( с дюзите от 150-ката, резултата беше 216к. , на всички ни беше интересно каква е разликата в дюзите, и това беше идеята на двете замервания ) . Важно уточнение, е да се каже, че замерването се извърши на темп. около -3 до -5 градуса.
Целта на новия сетъп е мощност около 250-260 к.с. но най-важното е да остане приятна за ежедневно ползване кола.

Задвижването ( засега на предно, докога не се знае ) е шест степенна кутия от Сеат Ибиза FJW , много дълга кутия позволяваща много високи скорости, по скоростомер на 3000об. на шеста, скороста е 192 км . По ГПС не съм засичал но предполагам е към 180 реални.
Съединителя е Закс Перформанс с нормално феродо, засега държи без проблем, но пък е на 10-тина хил.
Преди това карах с керамика на демфера и така и не можах да свикна. Добре ,че накрая притискателя се предаде, та така сложих и Закс-а.
Преди керамиката, карах с твърд маховик на Валео, и това е една от най-големите глупости дето съм правил.

http://www.darksidedevelopments.co.uk/c ... v-tdi-bkd/
Портването на главата ако има кой да го направи качествено добре , ако не по-добре да не се занимаваш
За валовете и аз съм чувал че по- скори не дават търсения ефект.

Валовете на помпа-дюза имат много сериозен недостатък, освен че натискат клапаните, натискат и дюзите. Оттам при високите обороти се получават удари във вала и нещата стават драматични.
Трима колеги от дизел форума сменяха dbilas вал, и то за 8-10 хил. км. Просто ако уцелиш вал, ще караш, ако не 800-1000 лв ( според зависи как го намериш ) на боклука и взимаш следващия
Междудругото НОВ вал от Елит кар е 170-180 лв , дали става за нещо този вал? От VW по непроверена информация е 400 и малко.
Има ли смисъл от усилени пружини или да си взема повдигачи ИНа, от черните, и да си свиркам.