Относно ЧИП ТУНИНГА
Публикувано: 02.06.2015, 22:20:30
Отдавна съм обещал да напиша една леко общо-образователна тема за чип-тунинга.Без да навлизам в подробности с конкретни стойности и на най-"обикновен" език,ще се опитам да дам информация,какво се прави със софтуера на колата. Естествено различните двигатели ,различните компютри си имат своите различия и специфики при препрограмирането.Ще ги разгледам обобщено и най-разбираемо. Дори и с еднакви двигатели,и еднакви компютри,най-често файловете се различават на различните автомобили.Различават се по структура на подредба на картите,различен брой,на картите и т.н.Много по-рядко са еднакви ,отколкото различни. Най-обобщено ще ги разделя на:
-Бензинови без турбо:При тях няма много какво да се направи по софтуера,без преди това да е имало хардуерна намеса,която да доведе до увеличаване на VA-то/количеството постъпващ въздух в двигателая/.Това може да е увеличаване на кубатурата,поставяне на по-големи клапани,портове в главата,разпределителни валове с по-големи фази и възможност за работа при по-високи обороти.Защото знаете ,че мощността е нютон метрите/въртящи моменти/ умножени по оборотите на двигателя.Тоест с едни и същи нютони ,но с повече обороти двигателя става по-мощен......Много задълбах пак....та софтуерно тук може да се зададе по-голямо количество на впръскване на горивото,малко аванс на запалването и увеличаване на ограничителя на оборотите.Общо взето, ако няма хардуерна намеса ,софтуера е леко безсилен. Има добри резултати само при по-големите атмосферни двигатели.
-Бензинови с турбонагнетяване: Тук има които са с механично управление на турбо надува.Те са по-стари и при тях след увеличаването на горивото чрез софтуера,трябва да се вдигне налягането на турбото механично. Или с навиване на вилката на клапана/натягане/,или с друг клапан,който отваря на по-вис. налягане или чрез буст контролерче. Като това се прави при строго следене на съотношението на горивовъздушната смес със сонда. Ако сместа обеднее се получават дупки в буталата.
При двигателите със софтуерно управление на турбо надува, като например 1.8т най-популярния Шкодов двигател се променят сравнително малко карти и се правят лесно. Променят се карти за горивно съотношение,карти за количество впръсквано гориво,карти за сондата-съотношение,за аванса не е нужно да се пипа/там има карти за аванс на средна натовареност и пълна/,и турбо картите,както и лимитери.Лимитери за впръскване по дюти цикъл. Тук особеност е ,че картите за турбото се отнасят не за постигано налягане ,а за степен на работа на клапана на турбината.Малко обратно на дизелите.
-Дизели с роторна помпа. При тях интересното е че софтуера е с повече карти за лимитери по дебитомера.Някои имат сингъл буст валуе лимитер,който е цопнат някъде в софтуера между бинарните числа и трябва да го знаеш,че иначе не може да вдигнеш налягане на турбото, колкото и да променяш картите на турбото и лимитерите му. Други карти освен турбото и дебитомера, са карти според така нареченото"желание на водача"-педала на газта.Следват карти за аванса на помпата,които трябва да се променят. И много важни карти са за напрежението на помпата.Трябва да и се вдигне, но ест.трябва да се знае с колко.....тоест до колко-защото някои софтуери са с по-високо напрежение на помпата, а с по ниски зададени количества на впръскване на дюзите, а други обратно с ниски напрежения на помпата...но това са подробности.Има още карти! Тук е момента да отбележа,че дизелите се правят по-трудно от бензиновите. Има карти-основни лимитери-и те се променят-ако не промениш и тях няма да тръгне никога колата.Има и карти лимитери на турбината по атмосферно налягане ...../само за отбелязване-е че има дизели с ел.помпи но с чисто механично управление на турбото/Айде да преминем на :
-Помпа дюзите. Тях трябва да ги разделим малко, на такива с и без управление на мощността чрез нютонметри. Едните са с милиграми на впръскване,другите по-новите са с нютонметри. Тези с милиграмите си имат таблици За желанието на водача,за разлика от софтуерите на двигателите с роторните помпи, тук тези карти са мнооого може да са 18 примерно и повече, а картите за дебитомера са по-малко. Тук имаме вече и карти за лимитер по МАП-налягане.И пак си има карти за основни лимитери, карти за турбо, карти за турбо по-температура вече/при роторните помпи няма такива/, лимитерни турбо карти. Има карти за съотношение на гориво-възд. Тук важни карти са картите за предварение на впръскване преди гмт. Те си имат и лимитерна естествено. Тук ключа е да знаеш един коeфицент на преобразуване за да можеш да видиш какво реално правиш. Защото както и при други таблици-стойностите са с неразбираеми числа. При помпа дюзите с нютонметри имаме още повече карти да се правят,освен всички други по-горе изброени,има преобразуващи карти на нютон метри в милиграми, защото при тях всички карти по-горе изброени примерно желанието на водача и другите не са със стойности в милиграми ,а в нютонметри и филма става готин...Тук има също едно много важно число отнасящо се за това колата да не влиза в сервизен режим, щото си вдигнал налягането на турбото. Не го ли знаеш къде е, ще се вдигне налягането/няма да е както при по-горе споменатите да не се вдигне изобщо/-ще се вдигне, но след продължително каране на газ ще влиза в сервизен режим постоянно! Често при тези Компютри едц 16, като особеност може да се отбележи ,че има софтуери без лимитер/карта/ по дебитомер, а са само по МАП. Както и с двете,така и само с една от двете. Друго интересно не се сещам. А,забравих за картите за турбо-мениджмънта. Или така наречени карти за клапан Н75. Такива има както при бензиновите, така и при изеловите. Тези карти указват стойностите на натоварване и разтоварване на турбината. Много важни карти са!!!!! Естествено при тутбините с пром.геометрия тези карти определят ъгъла на лопатките спрямо ротора, а при нормалните турбини определят хода на капачето на гейта.
Някои софтуери при комън рийлите и помпа дюзите нямат таблици за милиграми на впръскване,а се правят по таблици за смеси само.по АФР
Следващите дизелаци са Комън-рейлите. Там ги има пак гореизброените множество от карти, без тези за предварени е на връскване при помпа дюзите, както и напрежението на помпата и за аванса естествено. Няма ги тези, но има доста други отнасящи се за налягането в рейла, както и естествено лимитерни към тях. При дюзи работещи на 1800 и 1900 бара може да се вдига леко налягането,но при примерно най новите ваг автомобилите с едц17 не е особено препоръчително да се вдига с над 50-60бара. При комън рейлите има и таблици за продължителност на впръскване, без които не става тунинга. Отбелязвам, че те не са за предварението на впръскване както при ПД, а за продължителност. Също изискват коефицент за преобразуване за да знаеш кво правиш. Като забележителност може да се отбележи ,че софтуерите на новите комън рейли нямат вече
карти по дебитомер,а са по мап-налягане най-често. Всички дизели с ЕДЦ16 и ЕДЦ17 имат карти за сместа.При някои видове софтуери е ЗАДЪЛЖИТЕЛНО ДА СЕ ПИПНАТ за да тръгне колата.Примерно при 3.0тди при ВАГ.И друга особеност е ,че трябва да се променят много преобразуващи карти...Стана късно,надявам се да съм задоволил любопитството ви и да ви се е изяснило вече в известна степен какво се случва като отидите да си чипосвате колите.И вече с по-голямо доверие ще ходите при колегите тунери да си ги правите.
-Бензинови без турбо:При тях няма много какво да се направи по софтуера,без преди това да е имало хардуерна намеса,която да доведе до увеличаване на VA-то/количеството постъпващ въздух в двигателая/.Това може да е увеличаване на кубатурата,поставяне на по-големи клапани,портове в главата,разпределителни валове с по-големи фази и възможност за работа при по-високи обороти.Защото знаете ,че мощността е нютон метрите/въртящи моменти/ умножени по оборотите на двигателя.Тоест с едни и същи нютони ,но с повече обороти двигателя става по-мощен......Много задълбах пак....та софтуерно тук може да се зададе по-голямо количество на впръскване на горивото,малко аванс на запалването и увеличаване на ограничителя на оборотите.Общо взето, ако няма хардуерна намеса ,софтуера е леко безсилен. Има добри резултати само при по-големите атмосферни двигатели.
-Бензинови с турбонагнетяване: Тук има които са с механично управление на турбо надува.Те са по-стари и при тях след увеличаването на горивото чрез софтуера,трябва да се вдигне налягането на турбото механично. Или с навиване на вилката на клапана/натягане/,или с друг клапан,който отваря на по-вис. налягане или чрез буст контролерче. Като това се прави при строго следене на съотношението на горивовъздушната смес със сонда. Ако сместа обеднее се получават дупки в буталата.
При двигателите със софтуерно управление на турбо надува, като например 1.8т най-популярния Шкодов двигател се променят сравнително малко карти и се правят лесно. Променят се карти за горивно съотношение,карти за количество впръсквано гориво,карти за сондата-съотношение,за аванса не е нужно да се пипа/там има карти за аванс на средна натовареност и пълна/,и турбо картите,както и лимитери.Лимитери за впръскване по дюти цикъл. Тук особеност е ,че картите за турбото се отнасят не за постигано налягане ,а за степен на работа на клапана на турбината.Малко обратно на дизелите.
-Дизели с роторна помпа. При тях интересното е че софтуера е с повече карти за лимитери по дебитомера.Някои имат сингъл буст валуе лимитер,който е цопнат някъде в софтуера между бинарните числа и трябва да го знаеш,че иначе не може да вдигнеш налягане на турбото, колкото и да променяш картите на турбото и лимитерите му. Други карти освен турбото и дебитомера, са карти според така нареченото"желание на водача"-педала на газта.Следват карти за аванса на помпата,които трябва да се променят. И много важни карти са за напрежението на помпата.Трябва да и се вдигне, но ест.трябва да се знае с колко.....тоест до колко-защото някои софтуери са с по-високо напрежение на помпата, а с по ниски зададени количества на впръскване на дюзите, а други обратно с ниски напрежения на помпата...но това са подробности.Има още карти! Тук е момента да отбележа,че дизелите се правят по-трудно от бензиновите. Има карти-основни лимитери-и те се променят-ако не промениш и тях няма да тръгне никога колата.Има и карти лимитери на турбината по атмосферно налягане ...../само за отбелязване-е че има дизели с ел.помпи но с чисто механично управление на турбото/Айде да преминем на :
-Помпа дюзите. Тях трябва да ги разделим малко, на такива с и без управление на мощността чрез нютонметри. Едните са с милиграми на впръскване,другите по-новите са с нютонметри. Тези с милиграмите си имат таблици За желанието на водача,за разлика от софтуерите на двигателите с роторните помпи, тук тези карти са мнооого може да са 18 примерно и повече, а картите за дебитомера са по-малко. Тук имаме вече и карти за лимитер по МАП-налягане.И пак си има карти за основни лимитери, карти за турбо, карти за турбо по-температура вече/при роторните помпи няма такива/, лимитерни турбо карти. Има карти за съотношение на гориво-възд. Тук важни карти са картите за предварение на впръскване преди гмт. Те си имат и лимитерна естествено. Тук ключа е да знаеш един коeфицент на преобразуване за да можеш да видиш какво реално правиш. Защото както и при други таблици-стойностите са с неразбираеми числа. При помпа дюзите с нютонметри имаме още повече карти да се правят,освен всички други по-горе изброени,има преобразуващи карти на нютон метри в милиграми, защото при тях всички карти по-горе изброени примерно желанието на водача и другите не са със стойности в милиграми ,а в нютонметри и филма става готин...Тук има също едно много важно число отнасящо се за това колата да не влиза в сервизен режим, щото си вдигнал налягането на турбото. Не го ли знаеш къде е, ще се вдигне налягането/няма да е както при по-горе споменатите да не се вдигне изобщо/-ще се вдигне, но след продължително каране на газ ще влиза в сервизен режим постоянно! Често при тези Компютри едц 16, като особеност може да се отбележи ,че има софтуери без лимитер/карта/ по дебитомер, а са само по МАП. Както и с двете,така и само с една от двете. Друго интересно не се сещам. А,забравих за картите за турбо-мениджмънта. Или така наречени карти за клапан Н75. Такива има както при бензиновите, така и при изеловите. Тези карти указват стойностите на натоварване и разтоварване на турбината. Много важни карти са!!!!! Естествено при тутбините с пром.геометрия тези карти определят ъгъла на лопатките спрямо ротора, а при нормалните турбини определят хода на капачето на гейта.
Някои софтуери при комън рийлите и помпа дюзите нямат таблици за милиграми на впръскване,а се правят по таблици за смеси само.по АФР
Следващите дизелаци са Комън-рейлите. Там ги има пак гореизброените множество от карти, без тези за предварени е на връскване при помпа дюзите, както и напрежението на помпата и за аванса естествено. Няма ги тези, но има доста други отнасящи се за налягането в рейла, както и естествено лимитерни към тях. При дюзи работещи на 1800 и 1900 бара може да се вдига леко налягането,но при примерно най новите ваг автомобилите с едц17 не е особено препоръчително да се вдига с над 50-60бара. При комън рейлите има и таблици за продължителност на впръскване, без които не става тунинга. Отбелязвам, че те не са за предварението на впръскване както при ПД, а за продължителност. Също изискват коефицент за преобразуване за да знаеш кво правиш. Като забележителност може да се отбележи ,че софтуерите на новите комън рейли нямат вече
карти по дебитомер,а са по мап-налягане най-често. Всички дизели с ЕДЦ16 и ЕДЦ17 имат карти за сместа.При някои видове софтуери е ЗАДЪЛЖИТЕЛНО ДА СЕ ПИПНАТ за да тръгне колата.Примерно при 3.0тди при ВАГ.И друга особеност е ,че трябва да се променят много преобразуващи карти...Стана късно,надявам се да съм задоволил любопитството ви и да ви се е изяснило вече в известна степен какво се случва като отидите да си чипосвате колите.И вече с по-голямо доверие ще ходите при колегите тунери да си ги правите.
Но с работа на масата все още.![[smilie=pardon.gif]](./images/smilies/pardon.gif "pardon"){kind=small}