Форд

[Драгомир]

@The Hooligan
Върти ми се в главата, че брат ти беше споменал веднъж, че си имал проблеми с турбото на предишния Фокус.
Имаш ли информация за проблемна партида или години на производство.
Жена ми кара фиеста 2012-та и се замислям дали да я сменя със следващия модел на няколко години. Тази стана на годинки, въпреки че няма още 60К км.

[bega4kata]

Форд не са лоши автомобили, но след като попаднах на това видео за 1.0 екобуста, като механик от район Виница съм потресен.
Не съществува ваг двигател, на който за да му смениш ангренажен ремък трябва да свалиш двигател и цялата периферия включително и капака на главата Това е олигофренщина!
Нормално е който не е механик, да не ме разбере.
Изводите са за вас

[The Hooligan]

@The Hooligan
Върти ми се в главата, че брат ти беше споменал веднъж, че си имал проблеми с турбото на предишния Фокус.
Имаш ли информация за проблемна партида или години на производство.

Да, Фокуса който кара сега /моят предишен/ на около 130-140к км се случи няколко пъти за 6 месеца да запише грешки свързани с турбото.
Пробемът беше свързан с някакъв датчик, а не със самото турбо или маслото. От МотоПфое го смениха по гаранция. Това по-скоро е единичен случай свързан с дефектна част.

Форд не са лоши автомобили, но след като попаднах на това видео за 1.0 екобуста, като механик от район Виница съм потресен.

На мен ми е ясно, че искаш да ме провокираш с разни видеа. Ама, щом имаш претенции на разбирач не е лошо да се информираш първо.

Не съществува ваг двигател, на който за да му смениш ангренажен ремък трябва да свалиш двигател и цялата периферия включително и капака на главата Това е олигофренщина!

Както стана ясно, само 5-6 години след пускането на мотора са направени необходимите подобрения, които улесняват този процес.
И понеже споменаваш ВАГ /с което не си помагаш/
Така на ум се сещам за няколко епични мотора, като 1.4 тди 3 цил., който е тотален смях. 1.2 бензин, тотален смях., легендарния 1.8 тфси дето само в Надин могат да му помогнат., 2.5 тди душегуб и т.н.
И понеже за теб е мега олигофрения да разглобиш толкова много един мотор, се сещам за една НЕолигофрения на ВАГ дето за ремъци се сваля цялата предница все едно автомобила е претърпял челен удар.
Също се сещам, как беше казал, че не искаш да караш 3.0 дизел на ВАГ щото знаеш какво лайно е!
И т.н. и т.н.
И ако не си гледал разни други видеа, на твоя Мерц за щяло и не щяло се вади мотора.

Та финално можеш ли да ми кажеш кой малолитражен мотор е по-добър от този на Форд?
Недей търси! Няма да намериш

Нормално е който не е механик, да не ме разбере.

Прав си, не те разбирам!
Аз не искам да ви убеждавам колко страхотен мотор е 1.0 Екобуст, но със сигурност не е тази драма, която ти се опиваш да изкараш.

[bega4kata]

На мен ми е ясно, че искаш да ме провокираш

Изобщо не.

[The Hooligan]

Не съществува ваг двигател, на който за да му смениш ангренажен ремък трябва да свалиш двигател и цялата периферия включително и капака на главата Това е олигофренщина!

Първо
На форд не се сваля мотора за ремък..тези са го свалили щото нещо ще го ремонтират.

Второ
На свички Ваг от 4ри цилиндъра нагоре се вади мотора за вериги и на всичките се сваля и капака на клапаните.
С изключение на р32 там ако е във Ваг се сваля скоростната кутия.
При Шкода е 3.6
Супер прехвалените вагове и те рядко минават над 200к
с едни вериги особено след 2010та

Нормално е който не е механик, да не ме разбере.
Изводите са за вас

След кратко проучване си направих изводите

[skodko]

1.4 тди кой от всички? Помпа дюзата е не по малко здрав от 1.9, минуса е че е много шумен. 1.2 бензин кой? ХТП, тси с верига, тси с ремък? ХТП е елементарен и поддръжката му е без пари. 1.8 последното поколение не знам дали има нужда да го коментирам, достатъчно примери за него има във форума. 2.5 тди 180 коня също е здрав и няма проблемите на 163 и 155 коня. А защото имам допир до фордовска техника в последното поколение на амарок виждам колко качествена изработка има( или по скоро няма). На 2.3 мотора масления филтър се сменя през ПОДКАЛНИКА, трябва да се навреш между него и гумата, удоволствие за всеки механик. Инстанцията в моторния отсек омотана само с пвц лента, за термозащити и т. н. не сме чували.. От потребителска гледна точка може и да не са лоши, но като машина е страшен ментак.

[NaskoG]

На 1.4 тси и на 2 0 тси еа888 май си се сменят веригите без да се сваля мАторя.

[Цецо75]

В тоя ред на мисли - какъв ви е опита с пикапите (рейджър)? Говорим за настоящото поколение и това преди него. Въртят ми се едни глупости из главата, за нещо втора ръка, вероятно от зад океана... засега се удържам де.

Имат ли достатъчно прост и надежден бензин, който да понася газифициране?

[zloQQ]

F150 Raptor-че да вземеш

[Цецо75]

Не, трябва ми нещо смислено.

[bega4kata]

За всички споменати Тошето ти е отговорил.
Само за 1,2 тси не е, щото те пита кой
А те пита, щото са супер здрави. 105 коня с единия вал и воден колер са брутелно яки и приятни.
Следващия 1,2 тси е 1:1 с 1,4. С ремъка вече. БРУТАЛНО ЗДРАВ.

[NaskoG]

F150 Raptor-че да вземеш

https://www.bgonair.bg/a/5-science/4155 ... ite-pikapi

[Цецо75]

Не, разглеждам Рейнджър и евентуално като алтернатива Хайлукс. Камиони - не.

А и само си гледам.

[The Hooligan]

1.4 тди кой от всички?

Този дето му се разплитат балансиращите валове в картера през 50к км. Същият този дето му изпадна клапан в цилиндъра и изкриви биела. Беше на 101к и от ЕТ не признаха гаранция.
За вибрациите и шумовете да не говоря..
Интересното е, че след драмите които имахме с този мотор и се оглеждахме за нови автомобили, търговеца в МотоПфое каза "да ви дам да покарате новият 3 цил. мотор във Форд Фокус" .... ние се смяхме и тотално го отхвърлихме.
Обаче след няколко командировки с тестовият Фокус се убедихме, че е много добър вариант.
И така от 2015-та вече 7 Фокуса с 1.0 Екобуст

ХТП е елементарен и поддръжката му е без пари.

Мерси! Да си го карат.

1.8 последното поколение

2.5 тди 180 коня също е здрав и няма проблемите на 163 и 155 коня

Викаш последните поколения са Ок, ама за първите да помълчим
Обаче Самиту вади клип на мотор от първата генерация Екобуст и се изказва, като крайна инстанция..

На 2.3 мотора масления филтър се сменя през ПОДКАЛНИКА, трябва да се навреш между него и гумата, удоволствие за всеки механик.

А при Ваг няма подобни неща? Всичко е подредено отгоре и е песен?
Истината е, че на инженерите изобщо не им дреме дали нещо му е удобно на майстора. И това важи за цялото машиностроене като цяло.
Аз лично не разбирам схващането на повечето майстори, които се сблъскват с нещо трудно за обслужване, че е равно на - Боклук!
И се сещам за боксер моторите при някои Субару дето се вади мотор за смяна на свещи. Демек - боклучава работа.

[bega4kata]

Не се изказвам като крайна инстанция. Виж какво пише с червено под всеки мой пост.
Нито провокирам, ното се заяждам, нито зная кое поколение съм постнал. Просто ми направи много лошо впечатление!!! Много.
При Мерцедес (моя) можеш да обслужиш въздушен , маслен и купе, без да се наведш и отгоре. Мислено е, че нещо което често ще трябва да се обслужва, трябва да е достъпно и лесно!
За много неща е мислено при МБ. Това го прави различен, но това е друга тема.