Škoda Форум България

Аз понякога правя една тангента и околовръсното и я държа на ръчни до към 3К оборота някъде, е понякога и повече
Одеве на магистралата я сритах от 70 (пак тирове дето се изпреварват по нанагорнището) до към 150-160 и ДСГ-то си беше залепило 4К оборота и ги държи, дори на отнета газ. Викам си, ще я продухаме

krachunov написа: 25.03.2026, 12:44:33

DoH_KuXoT написа: 25.03.2026, 11:38:55без товар

Не, имам предвид да си карам из улиците, само че да ръгна ръчна и да карам на 2-3 вместо 5-6. Не да форсирам излишно на място

Без товар имам предвид , да не е натоварен двигателя, примерно баир продължителен. С други думи казано, ако изкачваш междуградски път с 2000 оборота температурата в ДПФ започва да се покачва от 360 на 500 градуса примерно , при каране на равен път с 2000 ДПФ ако е загрял на на 500 започва да изстива. Ако спускаш на принудителен празен ход пак с 2000 ще изстива още по-бързо. Това имам предвид под товар. А иначе с 3000об/мин по софийските улици аз лично се чувствам опасен

tuningmania написа: 25.03.2026, 11:08:05 На някой мина ли му през акъла да помогне на Колегата, създал Темата?

Е та помогнахме - казахме му да си сменя маслото на 10к ако му е жал за колата или да слуша какво му казват в ЕТ ако след гаранция ще я разкарва.

Оттука насетне какво да му помогнем? Разбрал е вече нещата по трудният начин.

Относно оборотите - по-високи обороти, по-висока температура, ама и повече сажди. Не е толкова еднозначно. На Евро 5, мисля че в техничесата документация го даваха на на 3-4та около 80 км/ч. с пуснати климатик, нагреватели и каквито там консуматори имаш налични. На Евро 6 - ба ли го, не съм чел, а и ми е писнало... Знам, че на място да я чакаш, полза никаква, освен че осмърдяваш на околните живота.

На място със запалена кола в Германия примерно не ми се мисли какво те чака Така че със сигурност това не е било опция като са конструирали двигателя.
Не е само до по-високите обороти, защото ако я пуснеш по надолнище на моторна спирачка ще ги имаш оборотите, ама се съмнявам да вдигнеш температура.

В кръга на шегата, предлгам който има съмненияия за ДПФ, да си даде колата на @Taratajki за няколко часа

DoH_KuXoT написа: 25.03.2026, 11:38:55 ефекта ще е обратен, повишаването на оборотите без товар сваля температурата на изгорелите газове и регенерацията се забавя

не

За последно по спора обем / мощност и спирам
Някоя от първите ми коли беше опел рекорд 2,3 d , тези с изгърбения преден капак посредата ' 82г, червен, дебел и як...с вертикално гнп,...
2,3 l дизел, 75 к.с. 4 скорости ...
Страшно готина возия, задно само...
Обаче това беше най - мудната ми кола ,
Трудно вдигах 100 по лек баир....
Тъй , че размера не е показател за атлетичност!
Туй беше последно за да кажа и нещо в плюс за малките кубатури....

TSI написа: 25.03.2026, 00:40:58 Битката на титаните.
А едно време какви епични битки имаше ... турбини,гърмежи.....
Сега две стокови прохосмукачки едната с двигател колкото кутия за обувки с щепсел.
Другата с периферия екология колкото на форда двигателя.

УжасТ.

Стига де, всички нови коли и Б и Д са с големи периферии като на Памела Андерсън циците, при дизелът присъства и на Рики Мартин масура....

Цецо75 написа: 24.03.2026, 14:32:47 спестят една дюза.

Не всички Рена и Дачии са с пета дюза. Всички 75кс и 90кс бош дизел от 2015 нататък са без такава. Системата е идентична като при ВАГ, няма никаква индикация и оборотите ги вдига на 900 от 800. Единственото, което може да ти индикира е, че се чува как цъка релето за подгрева на задното стъкло, защото си го включва като регенерира. Вече как наглася post- injection не знам.

Много, много малко коли имат допълнителна дюза.
Камоините по имат.

При TSI двигателите среща ли се този проблем?

Ми той бензина не регенирира...

Регенерира и още как, ма не толкова досадно и гадно като дизела.