Škoda Форум България

Ако разчиташ на Халдекса да ти помогне на мокро... По-добре не лежи на тая кълка. ЕСП е много по-полезно за критичните ситуации.

Халдекса с това "собствено мнение" е правен да се ползва при ниски скорости, демек да те вади от кал и преспи. При по - висока скорост... Не е ли постоянно зацепеване, по- добре да не се включва.

_v_ написа: стабилна

Не разчитай.

Точно така Истината е в старата школа -> Quattro с истински механичeн централен дифф (Torsen) с разпределение 40/60 преден/заден мост

digitalundgrd написа:Точно така Истината е в старата школа -> Quattro с истински механичeн централен дифф (Torsen) с разпределение 40/60 преден/заден мост

И като недозавие в някои завой, ще обереш мантинелите. И то си има недосататъци.
Като цяло , каквото и 4х4 да вземеш от VAG групата, няма да сгрешиш.
За цивилна и нормална употреба,аз взех с Халдекс 4.
Ако карам 90% по лоши пътища и сняг, бих си взел Quattro.

digitalundgrd написа:Точно така Истината е в старата школа -> Quattro с истински механичeн централен дифф (Torsen) с разпределение 40/60 преден/заден мост

Нямах това в предвид.

За мен 4х4 трябва да си е постоянно зацепено и с механични дифове, без електрически помпи и простотии, които като сдадат багажа въртиш гуми и си мислиш, че караш 4х4.

За справка колегата с "осакателия" Супърб от "другия форум" :

Скапан халдекс! Продавам си колата

_v_ написа: може би наистина е малко по-висок - 0.5 до 1 литър,

Максимум 0.5 л.

digitalundgrd написа:За мен 4х4 трябва да си е постоянно зацепено и с механични дифове, без електрически помпи и простотии, които като сдадат багажа въртиш гуми и си мислиш, че караш 4х4.

За справка колегата с "осакателия" Супърб от "другия форум" :

То и Халдекса е с механични дифове. Суперб със същото 4х4 задвижване не отстъпва по нищо на Quattro при цивилна употреба. Ако е джип(в истинският смисъл на думата), тогва си трява задвижване тип като на Quattro.

Много ги разбирате
Най новото Q вече не е старото куатро от 70-те.Има по добри системи,Халдекс се казват.

Нищо, че 70-те няма куатро.

Торсен(фирмата която е измислила това задвижване) е американска, собственост на Тойота от 1993-4г. Патент и т.н са техни.
Ауди прост го използват,и за всяка бройка излезнала с такова задвижване си плащат на Тойота до ден днешен.

skodko написа:Нищо, че 70-те няма куатро.

Да е по драматично, го състарих с още 10 г.

Абе тия от ралитата не са шашави и предполагам ги разбират :

The ŠKODA FABIA R5 has four-wheel drive. The 4x4 drive is designed with 2 axle differentials. The front one is located in the same place as the gearbox. The rear transmission is connected to the gearbox by a Cardan shaft. The car does not have an inter-axle differential. The Differentials are mechanical and self-locking with no electronics.

Тоест ясно е кое е по-добро като перформанс. Друг е въпроса за ежедневка, с която ще ходиш до магазина. Там се търси възможно най-ниска цена на компонентите вградени в МПС-то, икономия на гориво и да се строши на определен интервал, за да може единия да кешира, а другия да лапне

Рали кола, няма нищо общо с другите.

digitalundgrd написа:Абе тия от ралитата не са шашави и предполагам ги разбират :

The ŠKODA FABIA R5 has four-wheel drive. The 4x4 drive is designed with 2 axle differentials. The front one is located in the same place as the gearbox. The rear transmission is connected to the gearbox by a Cardan shaft. The car does not have an inter-axle differential. The Differentials are mechanical and self-locking with no electronics.

Тоест ясно е кое е по-добро като перформанс. Друг е въпроса за ежедневка, с която ще ходиш до магазина. Там се търси възможно най-ниска цена на компонентите вградени в МПС-то, икономия на гориво и да се строши на определен интервал, за да може единия да кешира, а другия да лапне

Още повече, че е с прокетиран живот едно състезание/етап, и се подменя всичко. Както и да го погледнеш са едни 5 дена натоврване, си множество инспекции/ремонти и т.н след всеки етап.