Škoda Форум България

Когато бях миналата година на Дракон с Lotus ни учеха тогава, че се спира преди завоя, а в него с постоянни обороти се поддържа еднаква скорост. При излизане от завоя колкото повече изправяш волана, толкова повече газ започваш да подаваш. И едва като изправиш волана газта до долу.

Rangel написа: 26.10.2023, 13:22:26 Лично аз съм учен да спирам преди завоя, а не в него и да излизам с газ и там почва недозавиването

Аз на пистата си натисках и в завоя и в завоя влизах на спирачка. Зависи от комента ,наклона и колко държаха гумите. Факт е ,че с октавиите с повече коне не можах да бия времето си със супърба. Дали от гуми , спирачки и окачване или по-скоро съвкупност от всичко но е факт. Хюндая не може да се мери с реното според мен

@nmnikolov, баш.

Taratajki написа: 26.10.2023, 13:40:55 Дори и тези 4х4 са с лек уклон за недозавиване.

Там се говори за по-особен, междинен сценарии. Изначално се започва с недозавиване, подобно на предно, но ако продължиш да упорстваш и да натискаш, се случва рязко преминаване към презавиване, което тази година изпитах 2 пъти на Дракона и без малко да се врътна на старт-финалната права

Иначе и момчетата от на Митко Илиев школата говориха:
> преди завой пусни газста
> насочи се по идеалната линия
> усети как тежестта се прехвърля на кормилните колела (предницата)
> и като видиш, че си взимаш завоя -> газзззззз

Ми аз явно толкова си мога, но опитвайки се да спазвам тези съвети И с мойта кола, на Дракона давах 1:15. Бая се помъчих - гуми следих, спирах преди завойте, ала бала... Времената се подобриха, като преминахме към контролирана (кой колкото може) пързалка, по време на която газ давах доволно в завойте, докато не почне да ме изтърва колата (така усетих и презавиването от първа ръка).

Та...мисля си...
> колата ми не е баш пистова
> аз не съм баш пилот
> липсва ми опит в екстремни ситуации
> липсва ми възможността за дълги серии от обиколки, в които да се стремиш към последователно подобрение без да губиш фокус
Мисля и, че повечето сме в тази категория

SilverBullet написа: 26.10.2023, 13:51:08 Хюндая не може да се мери с реното според мен

Моето усещане го споделих и на пистата. Диффа на Хюндая "бута"/помага повече, отколкото този на Реното, но спирачките издишат...

Освен това аз и при 2те карания (с реното и сега с i30ката) ползвах приложение Race Chrono (телеметрични данни), там се вижда ясно, че с i30N мнооооого, ама много пестеливо минавах на секцията от старт-финала до злощастния шикан ( минус 20км разлика), където думнах и джантата. На следващите завои преди дългата права хюндая отново е по-бърз (средно с по 10км). Топ спийда е кажи речи 1:1 (+-2 км/ч). Спирането след дългата права с брембото на реното е дооооооста по-късно и добро спрямо стоковите спирачки на N-ката (30 км разлика). В секцията след дългата права (с обратните завои до преди старт-финала) хюндая е по-бърз (средно с 11км).

Тааа бих заключил, че не е да завива толкова зле хОйдая, но комбинацията от малко обиколки за изчистване/корекция на точки за спиране/завиване, свикване с поведението на колата + бързането за това да се връщам към родилното и тн ми изиграха лоша шега за "ъндърперформънса"...

vankissa написа: 26.10.2023, 15:06:33 > усети как тежестта се прехвърля на кормилните колела (предницата)

Тежеста се премества на предните колела като съвсем леко се чукнат спирачките.

@Rangel ама виж се какво пишеш бе човек:

Rangel написа: 26.10.2023, 12:32:37 Хюндая е с абсолютно същия диф като моята Шкодичка. Колко да завива?

Много завива повече от отавията, защото колата е много различна, макар и дифа да е еднакъв.

Rangel написа: 26.10.2023, 12:32:37 Колата на Искрен гони 500hp, дай кола с 500hp на предно дето да завива като хората

Аз това продължавам да не го разбирам. Какво отношение имат конете на колата към недозавиването, след като то е функция от действията на водача, ти сам го казваш:

Rangel написа: 26.10.2023, 13:22:26 и да излизам с газ и там почва недозавиването.

Всяка кола 500 коня, която се кара разумно ще ЗАВИВА чудесно. Колкото повече газ даваш, толкова повече ще недозавива. Дали е 500коня, 400 коня, 300коня, 100коня е все тая...

vankissa написа: 26.10.2023, 15:06:33 Там се говори за по-особен, междинен сценарии. Изначално се започва с недозавиване, подобно на предно, но ако продължиш да упорстваш и да натискаш, се случва рязко преминаване към презавиване, което тази година изпитах 2 пъти на Дракона и без малко да се врътна на старт-финалната права

Това се случва при "виртуалното" 4х4,каквито са повечето разновидности по колите в момента. Включително и твоята[smilie=sarcastic.gif]
Тя си е на предно, което недозавива по презумпция, и като превърти някоя предна, бута със задницата и те ти презавиване

vankissa написа: 26.10.2023, 15:06:33 > колата ми не е баш пистова
> аз не съм баш пилот
> липсва ми опит в екстремни ситуации
> липсва ми възможността за дълги серии от обиколки, в които да се стремиш към последователно подобрение без да губиш фокус
Мисля и, че повечето сме в тази категория

А с това няма как да съм по съгласен
И аз съм баш така
Но това няма да ме спре да се забавлявам, когато и колкото мога

Пейо, няма да се разберем.

peyopetrishki написа: 26.10.2023, 16:41:29 Много завива повече от отавията, защото колата е много различна, макар и дифа да е еднакъв.

Това предполагам от клипчетата в нета или някъде кара ФЛ ВРС Октавия и Хюндай като на Светльо и от там вадиш изводите?
Мога да ти кажа, че именно заради дифа Октавията завива повече от прилично, предполагам не по-добре от Хюндая, но няма как да знам, защото съм карал само едното.

peyopetrishki написа: 26.10.2023, 16:41:29 Аз това продължавам да не го разбирам. Какво отношение имат конете на колата към недозавиването, след като то е функция от действията на водача, ти сам го казваш:

Повече коне, повече въртящ момент. Имаш възможността да излизаш от завоя с по-висока скорост и това може да доведе до по-голямо недозавиване, защото предното предаване знаем какво прави когато подадеш докато завиваш. Същото това нещо примерно с едно Порше няма нищо общо като поведение. За това казах, че колите са различни, но ВСИЧКИ КОЛИ с повечко коне (едва ли с 60 коня точно ще недозавиваш на писта) страдат от недозавиване и за да приключим пусни си малко клипчета в нета и слушай какво говорят хората, които ги карат на писта.
Вярвам, че колкото и добър пилот да си, те са една идея по-добри от теб и мен .

Диффа го махнете...

Само ще вметна, че фабричния камбър на предните колела при мен е -1.5.

На октавия врс, на прима виста виждам, че е около -1, което е достатъчно условие да завива една идея по-малко от кУрееца

П.с. На меганя май беше -1.1

Taratajki написа: 26.10.2023, 17:48:37 Но това няма да ме спре да се забавлявам, когато и колкото мога

Това въобще не е тема - съгласявам се покорно

По-скоро исках да кажа, че да постигнем поведението на автомобил построен за писта, с наще коли, си е тегава работа. Да, можем да подобрим някои дребни неща, но това няма да промени същността им, което от своя страна поставя под въпрос смисъла на упражнението.

Всичко е до усета. Стига сте спорили

Може би...
За писта - топ ъпгрейд е гуми /джанти и накладки.
Я, с моя влак от 1800кг.. няма как да боря физиката

71000 км.
Сменени и задните дискове с накладки, пак Брембо екстра. Сервиз Трансексперт.

Нарочно разделям поста.

Имам проблем с предните спирачни апарати.
Накладките новите нямат лепенка и се оказа, че тропа от тях. @todor87, мисля че ти на там насочи нещата.
Дупката, в която влиза водача е вече не точно кръгла.
Чакам най-добрите решения , нов съпорт не е скъп, ама си е същия TRW.
Стругар - след 15к км. ще сме пак така.
Цецо издирва лепенка/пластина нещо да сложим .

Всякакви идеи са добре дошли.