Škoda Форум България

Моята се произведе 1-2 седмици след като беше минала планираната седмица. И дилъра ми каза, че щом е спряла да се мести, значи ще е скоро.

miraclem написа: 28.02.2023, 13:11:07 Аз лично карах и 1.5 tsi и 2.0tdi 150 к.с и двете модификации, еми дизела си е дизел, тоя бензин иска обороти.. над 3500 започва да върви както трябва, но пък и бута разхода доста, дизелчето нямам коментар то си е като старото от 2015 даже още, като изключим кутията ДСГ.
Всеки си има фаворити и предпочитания, но лично аз докато не умре дизела на световния пазар ще го търкалям.

Не знам как е при 1.5 TSI, но надали е по-различно от при мен 1.4 TSI и не знам какви обороти искала за да почне да върви, колата си има максимален въртящ момент още от 1500-1700 оборота и си поема до към 6000 оборота. КАКВИ 3500 оборота аз при нормално ежедневно каране повече от 2000 - 2500 оборота не ми се налага да вдигам. Тя на 100 е със 2000 оборота, на 140 с 3000 оборота, 160 при 3500 което долу горе мие максимума по родните магистрали и то в участаците който стават за тази скорост.
В повечето случай когато се налага да изтегля изпреваря по-бързо си слагам 3 или 4 предавка от към 3000 оборота и се изтрелвам, при лежерно каране си изпреварвам директно на 6 предавка . А ако колата е с DSG кутия всички тези неща си ги прави сама.

Да има някой наблизко до Варна да направим няколко замера от 1500 оборота на различните предавки малко за статистика.

Архимандрит Дионисий написа: 01.03.2023, 09:50:25 има максимален въртящ момент още от 1500-1700 оборота и си поема до към 6000 оборота.

Споделям опит в шофирането на 1.5тси ръчка (Сливен) ако има значение, нарочно се качихме на АМ Тракия да я видя за какво иде реч и до 3500 оборота вървеше все едно няма охлюф да помага на двигателя, след това (3500) се усеща усазаемо тласъка и "залепването" за седалката.

miraclem написа: 01.03.2023, 10:01:23 Споделям опит в шофирането на 1.5тси ръчка (Сливен) ако има значение, нарочно се качихме на АМ Тракия да я видя за какво иде реч и до 3500 оборота вървеше все едно няма охлюф да помага на двигателя, след това (3500) се усеща усазаемо тласъка и "залепването" за седалката.

Нормално е след 3000 - 4000 оборота да върви там идват и конете, ама преди тези обороти ми е странно как не върви.
То е ясно, че в дизела от по-големия въртящ момент усещането е за голямо вървене ама на километраж не е нещо по-реазлично от бензина.
Въпрос на усещане и личен избор.

Нали правихме на времето замерване стокови бензин и дизел гонка 80-200 с обороти и двете до 3000. Еми познай кой би
После до 2500 щяхме да правим ама от първата гонка се видя че няма смисъл
Рс бензин и дизел тройки.

miraclem написа: 01.03.2023, 10:01:23 Споделям опит в шофирането на 1.5тси ръчка

Има ли филтър за твърди частици?
Ще споделя личен опит с двата ми голфа. И двата са с мотор 1,5 ево и са с еднакъв код, както и с еднаква мощност и въртящ момент при едни и същи обороти. Обаче има разлика в това как тръгват. Софта на двигателя без OPF го държи по тромав в ниските обороти като не го обогатява за изпълни екологията. Имах и два голфа с мотор 1,4 и по-нисък еко стандарт и тръгваха по-добре от 1,5 без OPF.
Обаче след 25-30 000 км. разликата в началния тласък намаля чувствително.

Архимандрит Дионисий написа: 01.03.2023, 10:38:32

miraclem написа: 01.03.2023, 10:01:23 Споделям опит в шофирането на 1.5тси ръчка (Сливен) ако има значение, нарочно се качихме на АМ Тракия да я видя за какво иде реч и до 3500 оборота вървеше все едно няма охлюф да помага на двигателя, след това (3500) се усеща усазаемо тласъка и "залепването" за седалката.

Нормално е след 3000 - 4000 оборота да върви там идват и конете, ама преди тези обороти ми е странно как не върви.
То е ясно, че в дизела от по-големия въртящ момент усещането е за голямо вървене ама на километраж не е нещо по-реазлично от бензина.
Въпрос на усещане и личен избор.

Точно от голямото налягане което прави турбинката при дизела се усеща все едно излиташ, но ако погледнеш километража се вижда, че си спрял. Ама има големи хора които го харесват.

Архимандрит Дионисий написа: 01.03.2023, 09:50:25 Не знам как е при 1.5 TSI, но надали е по-различно от при мен 1.4 TSI и не знам какви обороти искала за да почне да върви, колата си има максимален въртящ момент още от 1500-1700 оборота

Потвърждавам, така е.
Аз съм с код на двигателя DPCA, т. е. с GPF и е доста пъргав. Включвам се, защото теглото на Карок е приблизително същото като О3.
Ако има разлика в теглото на различните модели, следва да има и някаква разлика в динамиката. Но според моя опит - в никакъв случай не може да се твърди, че в сравнение с дизел /с аналогични параметри/, при 1.5 TSI трябват над 3500/4000 оборота, за да се мести адекватно.

Карах около 300км чисто нов Карок 1.5 TSI 150 к.с ръчка и не бях впечатлен от динамиката. Определено му трябваха обороти за да върви добре.

Аки два мотора са с една мощност трябва да се видят /сравнят графиките на мощноста. Естествено че ако единия е 150 коня при 6000 об,а другия при 4 втория дизеловия ще дърпа повече в ниските обороти. Но пак казвам зависи от графиките. Има бензини които са 150 коня от 4 до 5500оборота Такива обаче дават усещане че тъпчат във високите.
В сучая 1,5 тси и 2,0 тди,дизела си дърпа повече в ниските и стедни обороти ОПРЕДЕЛЕНО.

Освен всичко друго дизеловия мотор е по-тежък и при едни и същи коне, това си дава разлика.

Например при мечоците - 190 коня бензин бие 200 коня дизел във всички дисциплини ... освен в разхода естествено.

Цецо75 написа: 02.03.2023, 10:03:25 Освен всичко друго дизеловия мотор е по-тежък и при едни и същи коне

Твоят сега е алуминиев изцяло и лек. Ако е по-тежък от бензиновият, то ще е с много малко.

Той блока може и да е олекотен, но карантията на екологията в новия е бая...

Ето сравнение на графиките:

bambinka написа: 02.03.2023, 14:48:12графиките

Интересно. Той бензина много лошо отрязан на 250 нютона. За това и усещането за "вървене" идва по късно, когато стигне до максималните си конски сили.