Škoda Форум България

La Furia Roja написа: На диното би трябвало с 20ките още повече коне на гумите да дам

Абсурд, знаеш го Просто кажи, че искаш да си върнеш 20ските

Не е абдсруд. Има логика.
Но аз бъркам, защото Диното не мери инерцията на Гумите по вала след като се изключи колата от скорост, а инерцията на маховика, който е задвижен от вала по време на ускорението.

La Furia Roja написа:Не е абдсруд. Има логика.

Ванка, дори да не е абсурдно, то граничи с невероятното с Испири 20" да си по-бърз от 18" Ево. Първо разликата беше 2 кила и отгоре на джанта (по спомен) и второ тези килограми са пръснати на 2 размера по-големи джанти, респективно има и увеличен цялостен диаметър на колелата. Направи сравнението. Дори не ходи да замерваш, а просто смени комплекта за пробата.

Оригинална (за О2) 16" Сириус + Pirelli P7 205/55 тежи общо 16,8кг. Добре ли е?

Много.

Напълно нормално е теглото за заводски джанти с гума 16ка

Най-леките джанти, с които съм карал Шкодата бяха едни 15" от Ауди - общо 13,8 с гуми Унироял. Ами много леки ми идваха - волана се въртеше с един пръст, както някога на 105L-ката. Отделно трудно се справяха с нютоните при настъпване. В завой си трябваше по-спокойно да се влиза.

Най-тежки бяха едни масивни 5-спицови 17" Magma Seismo - с Мишелин гуми бяха общо 19,2кг. Но пък най-красивите ми джанти досега. 7,5J и ЕТ35. Супер визия, не сееше при настъпване, в завоите беше много директна колата.

Сега пак се върнах на оригиналните 16" с които купих колата някога. Отдавна беше и съм позабравил как се държаха, но според мен ще бъде златната среда. Ще ги видя и тия Пирелита що за стока са.

Леките джанти определено помагат,но помагат малко.Правилото е ,че подресорната маса се смята по 2.Повече помагат на завиване и спиране,като естествено за да се усети разлика трябва и сериозна разлика в теглото на колелото преди и след.

По принцип тежката джанта спъва ускорението,заради по-голямата си инертност....т.е. повече се съпротивлява когато нарушаваш състоянието и на покой, но пък има предимства заради по-голямата инерция...... т.е. по-лесно запазва движението си и определената скорост, веднъж постигната. По-трудно се спира както написа Верца, а и воланът по-трудно се върти.
На Диното също е интересно какво се случва, но досега не сме пробвали с наши коли.
Поне аз не знам.



Из нета има сравнения със замерване на една и съща кола с различни като тежест джанти.
Има и доста данни по чуждите форуми.



В единия клип, При разлика в теглото между комплектите / Гума и Джанта/ около 7.5 кг дават 20 конски сили разлика. Т.е. общо при 15кг повече маса, която Колата трябва да развърти, 20 коня се губят като мощност на колела. Тове е При измервани 320-340 к.с. на Гуми.
При по-малките коне естествено, че разликата ще е по-малка.

При друг пример са сравнени Три Различни 20ки с различни Гуми, т.е. с различни тегла на самите комплекти.
30.84 кг на комплект Гума Джанта.... 371к.с.
32.66кг 369к.с.
27.22кг 380к.с.

Общо взето може да се каже, че при 3-4 кг разлика на комплект се губят около 8-10к.с. измерени на колелото. 2кг и по-малко не оказват някакво особено влияние.

Разбира се Общият диаметър на Комплектите трябва да бъде еднакъв, защото при Диноджета, когато сложиш Комплект с по-голям диаметър ще даде повече мощност, защото все едно променяш Гиър Рейшото. Самите производители на Диноджет отбелязват това. Аз например когато я меря с 20ките ще загубя мощност на Гуми, защото Комплектът е с 2.5кг по-тежък от Ево 18ките, но ще спечеля мощност, заради по-големия диаметър, който завърта валяка.

Примерите са с коли задна предавка.
Колите са мерени на Инерционно дино, като Диноджета на Келеша.
При Електричните дина с ретардер, където принципът на мерене е друг и се мери под сериозно натоварване на двигателя, казват че Джантата нямала значение. При тях обаче практиката показа, че коли с голяма мощност на един мост не могат да се измерят коректно, липсва сцепление достатъчно.
Хъбовете, които са хидравлични и мерят на главини остават най-точната и коректна опция за мен.

La Furia Roja написа: При разлика в теглото между комплектите / Гума и Джанта/ около 7.5 кг дават 20 конски сили разлика. Т.е. общо при 15кг повече маса, която Колата трябва да развърти, 20 коня се губят като мощност на колела

А на 4х4 - 40 коня
Майтап...Няма разлика с 2 и 4 двигателни колела, защото и не двигателните трябва да се развъртят. Не висят във въздуха. Но пък дали диномайсторите го отчитат този факт?

stefan L написа: Майтап...Няма разлика с 2 и 4 двигателни колела, защото и не двигателните трябва да се развъртят. Не висят във въздуха. Но пък дали диномайсторите го отчитат този факт?

Диното знаеш, Стефане мери задвижващите.
Тези отзад пасивните вече примерно при предно или обратно - предните при задно, ще имат значение при Гернан замерването.
Естествено минус в пауъра при по-тежки гуми, джанти и дискове

Може ли да ми обясните какво значи този "Scrub Radius" и как влияе на износването на гумите, на управлението на колата, на стабилността? Гледам един калкулатор на гуми тук: Wheels Calc

100 пъти е коментирано.

bega4kata написа:100 пъти е коментирано.

Да, ама основно е коментирано как влияе на ускорението и на спирането, а на стабилността и износването и управлението не толкова.

bega4kata написа: 23.07.2018, 16:52:35 Скаута пак е с много малко по голям просвет идващ от по-големия диаметър на гумите.
225 45 17, срещу 225 50 17.
И 4 фара по не грознеят на Скаута.

Как би се променило поведението на колата, ако от 225/50/17 мина за зимни на 205/55/17 ?