Škoda Форум България

Ето и със спортното окачване как е при мен:

Сайд асиста е много полезен. Много му свикнах. Винаги го виждам с периферното зрение и не е нужно да поглеждам огледалата, за да разбера, че нещо има около мен.
Но че може без него - може. Без много неща може, но идеята на нов автомобил е да има максимално много неща. И това конкретно е полезно.
Днес, за първи път тествах асистента при паркиране. Ами справи се много добре, не вярвах честно казано. Но ако трябваше да го плащам нямаше да го взема най-вероятно.
Адаптивното окачване в спортен режим прави колата доста по-стегната и устойчива. Поне при Кодиак.
С по-големи джанти става по-стабилна. На Октавията има голяма разлика между 16" и 17".

Да, определено с 18-ките изглежда чудесно. Аз обаче ще трябва да се задоволя със стоковите 17-и на този етап. Драго, твоите зимните май бяха 17-ки, с тях подобно заклащане усеща ли се при преминаване през неравности ... или аз нещо се втелясвам?!

Аз карам бързо но държа на меко окачване и честно казано не разбирам подобни дискусии особено някой като каже клати се.Вероятно не обръщам внимание или не усещам подобни нюанси. Карал съм доста автомобили и никога не съм имал неприятни усещания със седани или комбита. При СУВ е по различно но там е различно от СУВ до СУВ.
Впрочем сега като се замисля доста хора бият спорачки по завоите на Вакарел. Шкода има прилично окачване ще свикнеш.

to4kata написа: 02.07.2024, 07:38:20 или аз нещо се втелясвам

Ако очакваш пътно поведение на БМВ - ще си разочарован. Колата си е с типичното поведение на автомобил от този клас - прост макферсон отпред и греда или многораменно отзад. Не си спестявай DCC-то, смислена екстра е.

@to4kata,
Аз лично не намирам разлика в комфорта на возене между зимните 17-ки и летните 18-ки.
А въпросното заклащане не съм го усетил.

Странично заклащане в завой ли имаш предвид или вертикално движение на окачването на прав път.

Драгомир написа: 02.07.2024, 10:53:28 @to4kata,
Аз лично не намирам разлика в комфорта на возене между зимните 17-ки и летните 18-ки.
А въпросното заклащане не съм го усетил.

Странично заклащане в завой ли имаш предвид или вертикално движение на окачването на прав път.

За вертикално закалащане при преминаване през неравности, да, но не смятам, че мението и усещането ми са меродавни. Все пак 1 час тест драйв е крайно недостатъчен и човек се разчетворява, гледайки да обърне внимание на повече неща. И понеже пътния просвет ми се вижда поне на око 1-1,5 см по-висок /на стандартния автомобил в шоурума, изключвам колите със защита от лоши пътища/ и окачването го усещам по-меко у мен остана подобно впечатление. Вероятно просто съм свикнал на една идея по-твърдо и директно окачване, пък и Фокусът /не БМВ/, с който сравнявам е с близо 4 см по-къса база и многораменно окачване отзад, но връзката с пътя определено се усеща по-добре. Снощи се порових по други форуми и намерих хора с подобно усещане за окачването на Октавия, но далеч не смятам, че това е дийл брейкър и вероятно ще я поръчам тези дни. Почти съм убеден, че като покарам няколко дни няма да ми прави впечатление, обаче като сядаш от една кола в друга, винаги се усеща. Знаете какво имам предвид.

То не, че Шкодата е зле, просто БМВ-то си е кола, която е разработвана около това, да стои залепена на пътя. Безмислено е да се хранят очаквания за прилика в поведението.

Казаха колегите - взимаш адаптивно окачване и проблем няма. За Кодиака струваше 1900 лева барабар с off road режим и прогресивно управление. За Октавията сигурно е подобни пари.

За себе си реших, че най-балансираната конфигурация за мен ще бъде EDITION + DCC + Спортно окачване (понижен пътен просвет - 15 mm), прогресивно управление.
Ще удари ли бронята в бордюра? Или спортно окачване и прогресивното управление е излишно тук?
Критикувайте избора ми

@gbuyukliev, Говорих с 2 продавача в ЕТ. Казах, че преди Октавията карах голф и повече ми харесваше как кара голфът. Не ми хареса люлеенето в Octavia, като на вълни, и не много информативния волан.
Единият управител каза, че няма проблем - вземете ДСС и всичко ще е наред. Вторият каза, че в моя случай трябва да поема прогресивен контрол.

Ако ЕT имаше тестова кола с тези опции, щях да разбера след 10 минути какво ми трябва и какво не.

Факт. Никоя допълнителна екстра не може да компенсира конски сили.

Голфа има по-директен волан от Октавията. И това е факт. И е така още от първите генерации. Предполагам, че е въпрос на геометрия на купето, защото другото е идентично.

Една от основните причини да се откажа от октавията беше гредата отзад за 1.5 мотора на който държах. Не е болка за умиране за мен но колата се усеща различна при определени условия.

Люлеят си ... При мен* на улицата към нас, в Normal, много се кандилка - и напред/назад и ляво/дясно. Opel Insignia ST (сирече същата по размер кола), не го правеше. Честно казано, в последно време ме дразни повече, от колкото преди. Открих как малко да се подобрят нещата - в индивидуален режим се слага DCC на Normal и Steering на Sport. Според мен така обира повече тия паразитни люшкания. Ама пак - влизаш и трябва да прецъкаш копчето.

*Superb