Škoda Форум България

dimibo написа: То масло на 2 или повече години отлежало, би трябвало да е вече не толкова качествено.

Защо?След като не е"работило"в мотора,какъв е проблема?Тва да не е боза.

Защото всичко има срок на годност ,окислява се от въздуха, от температурата и времето променя своите показатели.Променят се характеристиката на маслото и т.н.

Колеги, за да не стане излишен спор - става въпрос за масло в оригинално запечатана туба, съхранявано както трябва. Позачетох се по темата и се оказа, че в този случай срокът е между 3 и 5 години според спецификанията и вида на маслото.

Здравейте,
Може ли някой да обясни как масло, което не е LOW SAPS запушва ДПФ филтъра?

Даже и на здрав мотор, винаги има едно количество масло, което влиза в горивния тракт, най-вече от картерните газове. Доказателство за това е, че маркуча на турбото винаги има някакво поне минимално омасляване, и горе при ЕГР-а винаги има масълце.

Та това масло с повечко сяра, като гори, отива в DPF естествено. А това което убива DPF не са саждите (както повечето хора си мислят), а именно сярата.

Реално източниците на сяра са два - горивото и маслото. И двете би следвало да са с минимално количество сяра по съвременния стандарт и то не заради DPF, а заради белите ни дробчета, които хич не им понасят серните окиси. Което пък е лошо за мотора, защото серните съединения имат мажещ ефект.

Това е обяснение на лаик (аз)!

Благодаря!

Интересно ми е, защото имат много малка разлика в параметрите...
LOW SAPS --------->
Sulfated ash ASTM D874 0.55% weight

MID SAPS --------->
Sulfated ash ASTM D874 0.80 % weight

На 4 литра в едното би трябвало да има 22 грама сяра... в другото 30 грама.
Ако харчи 200 милилитра, става - в първото 1 грам ... в другото 1.5 грама.


Има ли някакви спецификации, колко сяра може да поеме един ДПФ?

Ами както писах, намаляването на сярата, се прави за екология, не толкова за грижата за DPF (който сам по себе си е достатъчна грижа)...

Иначе от 0.8 на 0.55 не е малка разлика - това са си 30% сяра по-малко.

Няма такава спецификация. Има някакви цифри във ВАГ-КОМ-а, но те са калкулирани стойности, не реално измерени.

Значи нафтата е фактор, с влияние няколко порядъка над маслото, защото изгаряш около 800 литра на година. Вероятно има някакви спецификации и норми.
Друг е въпросът колко се спазва, специално в България.

skodko, Тоше, говорил ли си с твоя човек от AMS Oil за AMSOIL 5W30 SIGNATURE SERIES дали става за TSI? Не пише за 502.00, но като характеристики смятам е дори по-добро. Знам, че имат AMSOIL 5W30 EUROPEAN CAR FORMULA IMPROVED, но Signature сериите са по-добри

Питах, чакам отговор.

Емо, става бе, защо да не става. Тси да не е нещо извънземно

Това ми отговориха от амс ойл.
Здравете, предполагам автомобила няма модификации и са налични катализаторите. Ако е така по-скоро не бихме препоръчали Signature серията за него. Amsoil European Car Formula 5w-30 е достатъчно добро масло и също така е покрива спецификацията изисквана от производителя за автомобила.

Един от основите проблеми е по-високите нива на сулфатни пепели. Те намаляват живота на новите катализатори и съответно производителите променят изискваните спецификации спрямо особенностите на по-новите автомобили. European Car Formula покрива тези изисквания и съответно за не модифициран автомобил е по-добър избор.

Според мен при теб дори ще е по-добре да сложиш 5в40 european car formula. То също покрива 502.00/505.01

Ами или 5W40 ще е на Амсойл или 5W30 PRO на Fuchs.

Сами, виждаш ли, даже производителя си казва, че сулфатите в маслото отиват по филтрите (нищо, че в случая говорим за бензинова кола).

Това в оня ред на мисли, добре ли е да сипваме на дизела в маслото добавки със сулфатни смазки....