Škoda Форум България

Само да актуализирам, че и при махане на предпазителите над акумиулатора - консумацията си остана в същия порядък, около 80-100 мА.
Не знам колко е нормалното , не съм си играл да откачам CD Player-a в купето но все трябва да е вързан на някой от десетките предпазители, които така или иначе махнах. С двете диодни лампи и фабричната аларма - явно толкова е нормално да имам. Миналия уикенд заредих акумулатора , като го вързах беше на 50% - та сега не очаквам драми , особено при изключен видеорегистратор.
Яд ме е че не успях финансово да взема и инсталирам печката на Webasto , но гоних да довършвам Полото и там вкарах немалко средства за пореден път

ivogiev написа: 09.12.2020, 11:05:22 фабричната аларма

А ти сигурен ли си, че не е от алармата. При О2 например след определени години се прецаква и започва да харчи и да хаби акумулатора. Моята замина в кофата преди 3 години. След това замерих пак и всичко беше в норма.

kalata написа: 09.12.2020, 12:52:00 А ти сигурен ли си, че не е от алармата. При О2 например след определени години се прецаква и започва да харчи и да хаби акумулатора. Моята замина в кофата преди 3 години. След това замерих пак и всичко беше в норма.

Само да уточня дали говорим за едно и също.
Моята О1 свири с клаксона ако отвориш врата при пусната аларма - възможно е понякога ако не заключи вратата.
На това аз казвам аларма, но може би ти говориш за нещо по-модерно - истинска аларма?
Иначе мерейки отечката беше 80-100мА с включена тази аларма при мен.

Ами незнам колко е модерно - при моята кола имаше заводска аларма. Сирената има вградена батерия, която след определен брой години сдава багажа. Заради това започна да ми пада акумулатора. Просто те насочвам кое също да провериш. Незнам твоята аларма каква е, но явно имаш някаква. И повечето аларми имат резервно захранване. Което умира след известно време.

Някой слагал ли е такива, как седят въобще?
http://www.ilkomotor.com/index.php?productID=1738

В края на януари минах ГТП с Октавията, по-точно жена ми я мина.
Момчетата при които минавам МПС-тата си са страшни пичове и не знам по каква причина са се завирали да гледат в разширителния съд на колата, но е факт че са го отваряли и са предупредили жена ми да го сменя.
Отвътре наистина беше изпотрошен, отделно щуцера за обезвъздушаване беше почнал да се откъсва - нещо което забелязах чак при демонтажа.
Така че проверете си вашите преди разни пластмаси да вземат да циркулират нежелателно из охл.система на колата.
Интересно е че на 30 годишното ми Поло не му се случват такива драми, неговия ОЕМ съд още си е ОК.
Преди около две седмици си купих разширителен съд и го смених.

А миналата седмица на 2.2.2021 колата взела да й придирпва на жена ми сутринта.
Вечерта като я запали работеше като трактор и се разбрахме да не я кара докато не я свалим с репaтрак на майстор.
Ето какви грешки беше записал colorMFA-то, тя реално работеше на 3 цилиндъра, пушеше и мотора щеше да изпадне от коша от вибрации.




Майстора беше заподозрял инсталацията до дюзите и така и се оказа, попритегнаха й пиновете и онзи ден си я взех работеща.
Други страдали ли са от този дерт?

Не съм ъпдейтнал, но майстора й притегна пиновете на инсталацията и колата работи като часовник.

Не ми остава време и май ще имам какво да напиша, че колата се кара и се правят някакви неща
1.Смених и последната брава на шофьорската врата, най-накрая след година мотаене. Това не пречи 1-2 пъти пак да се ебава и да пищи алармата, но от задна лява врата.
2.Свалиха ми турбото и се рециклира, защото понякога взе да се развърта от 2000 оборота вместо от 1500-1600. Така и така геометрията му беше вгз и се знаеше за тоя проблем от години, реших че е крайно време да рециклираме. Купих 3.5мм маркуч Gates за обратна нафта, който пасва на вакуума и се смени и той. Смениха се всички шпилки,гайки и гарнитури при разглабянето, обслужи се климатика че не го бях правил досега. Смениха се масла с всички филтри също. Тая работа добре, ма като взех колата и постоянно турбото тръгваше на 2000 оборота, та водех някакви разговори с човека дето го рециклира ( не е от София, което усложни нещата), ходих при майстор и я гледахме в реално време какво прави. В ниските до средните изоставаше от зададеното налягане с до 400мБара, а от средните нагоре пренадуваше с до 200мБара. В резултат колата беше лагава и на 2000 оборота ударно й идваше бая сила, толкова че ми превърташе съединителя от 3-та нагоре. Той и странно боксуваше - вдигаше 1000-1500 оборота от един път нагоре и седеше там докато скоростомера догонваше. След разговорите с момчето дето ми рециклира турбото, същия ми прати нов N75 клапан да го пробвам. Интересното е че преди новия клапан да дойде, колата се пооправи от само себе си , турбото взе да тръгва пак от 1500-1600 оборота. Факт е че й беше паднал акумулатора от седене в сервиза, та може би й е трябвало някакво време да се "адаптира" - аз така си го обеснявам. После като дойде N75-цата правих клипове с новия и с ОЕМ-ския при еднакви условия и не виждах някаква забележима разлика в надува по обороти, но чакам майстор да се прибере и ще гледаме и през ВагКом-а с двата клапан.
3.Точно си викам, айде драмата с Турбото се реши от самосебе си и качвайки се към Смолян в жегата ( 38-40 градуса отвън) след някакви тирове гледам температурата отива на 96-102 градуса, та ми се наложи да спирам климатика за да се нормализира до към 94, което пак не е нормално. За капак на връщане от Смолян при спускане чух че изпускателната гарнитура има пробив и се чува чукане при натоварване. Купих й ОЕМ термостат и я върнах в сервиза да го сменят, плюс да видят изпускателанта гарнитура що се ебава. Забелязах че като пусна климатика върти само малката перка и понеже колата не беше загряла на сериозни градуси не знаех дали голямата перка е умряла или просто не е достатъчно топло да върти. Предупредих майстора да обърне внимание на голямата перка и се оказа, че е мъртва което е и причината колата да грее. Така съм я карал минимум и предното лято, защото на границата с Гърция в трафика спирах климатика да не кипне чайника ( пак отиваше на 98-99 градуса). Гарнитурата Елринг се оказа че е пръднала незнайно защо на 4-ти цилиндър и турбото отново се свали и качи , за да получи нова гарнитура. Този уикенд ходихме до морето и изтествахме - всичко работи добре.
4.Днес си поръчах нови АТЕ дискове 310-312мм, че тези дето карам сега и взех от моргата с апаратите се изкривиха след едно ходене на работа с високо темпо:)
5.Следващ в списъка за смяна е пак съединител, но този пък комплект с маховика щото маховика тропа ако гася колата без да съм натиснал съединителя. Това ще гледам да е преди зимата. Също така ще рециклирам стартера и ще ъпгрейдна 110-120А алтернатор на сегашния 90А - някой ако знае от каква кола мога да купя втора ръка на сносни пари и да стане - да каже. Иначе е към 240лв нов с гаранция доколкото разбрах. Преди зимата трябва да инсталирам и Webasto рециклирана печка за охладителната система с дистанционно палене, именно заради която ми трябва як алтернатор.

Та по курничето се правят някакви неща, като цяло е супер - до морето ми даде 6.0л/100км разход с 4 човека и багаж на климатик при скорости 130-150км/ч по абс датчици, т.е. реална скорост.

Малко да ъпдейтвам, че има 1-2 интересни неща дето ще са полезни и на други собственици.
Стъпка 5 с новия съединител и маховик ще я отложа още, но пък без да искам попаднах на 120А алтернатор от Ауди А3 131к.с. и го взех.
Дойде доста мръсен, но след час чистене стана приличен.














Сложих го на място на 90А-вия и още с паленето взе да ми свири помпата на хидравликата.
Още преди смяната бях забелязал че обтегача на пистовия ремък бая подскача и основна причина е липсата на фрайлайф шайба на алтернатора.
Сега ще оборудвам 120А алтернатора с нова фрайлайф шайба и нов пистов ремък, че този е на 40 000км поне, ще сменя хидравличната течност че е боза и на почти 100 000км и ще видим как ще работи - дали ще скърца помпата на хидравликата?
Интересното е че по-големия алтернатор като паразитна загуба се усети веднага на колата, но предполагам че като зареди акумулатора ще спре да товари толкова както първоначално.
Другото интересно нещо е че ми течеше вода и мокреше тавана. Първо мислех че е от предното стъкло, защото мокреше горния десен ъгъл на тавана до предното стъкло. В последствие беше мокро чак до дръжката над главата на пасажера до шофьора. Оказа се че съм прекалил със стягането на коланите докато съм си возил картинга на рейлингите и съм деформирал отворите за тях, съответно са взели да пускат вода. Закарах колата на тапицерите, те ми свалиха тавана и добавиха полуиретаново лепило освен ОЕМ уплътненията - вече е сухо.

Днес колата е в сервиза, това е снимка на частите - промивката ще е с отвореното Fuchs 4300, което имам и SWAG-а. А този Fuchs CHF11s било черешката на тортата и ме посъветваха да карам с него след промиване на системата.

Друго интересно което забелязах онзи ден е, че явно алтернатора е насмогнал на разредения акумулатор и колата пак върви с лекота както с ОЕМ 90А алтернатора. На същото спускане на което не се ускоряваше над 2000 оборота на 1-ва, сега отново пак си отива на 3000+ оборота.
Т.е. алтернатора е заредил максимално акумулатора и сега работи на разтоварен режим, което е екстра. Не че пак не ми скърца хидравликата на място и не ми подскача обтегача - но се надявам след подмяната на тия части да я излекуваме напълно, дори да премахнем постоянното подскачане на обтегача което бях забелязал отдавна.

Вчера проверих при моите бивши колеги колко струва нов стартер, че моят май е за обслужване и след като ми казаха 140лв за нов холандски с 2 години гаранция - направо го купих. Довечера ще го монтирам да видим дали работи, че на цена е колкото рециклажа на моя Изглежда малко като правен от мен в гаража, няма етикети на кутията, на самия стартер с изключение на един дребен
Ще снимам довечера.

За съжаление животът е това което ни се случва докато правим планове
Доста тегаво се сваля само отгоре този стартер и беше бая студено, но успях - при това без да изпусна нищо върху цялата метална кора която имам под двигателя си и заради която трябваше да демонтирам/монтирам само отгоре.
Между другото тия от ВАГ са леки идиоти и са скупчили бая неща на едно място без да има реална нужда, защото място има достатъчно.
Както и да е, свалих стартера и кво да видя - има разлика в дълбочината на зацепване от около 10мм. Новия стартер е с около 10мм по-къс в частта влизаща към маховика. Та след целия сеир се наложи да върна стария и днес ще ми докарат друга марка стартер, дано той да стане - ще го меря като го дадат.
Тъпото е че и моя ОЕМ стартер изглежда като направен от деца в Тайван ама карай. Ако днес пропадне новия стартер, свалям моя и го нося утре на франсизкуп да ми го рециклират с нови Бош ОЕМ части целия за 140лв и продължавам.
Ето снимки от провала преди седмица, бегло се вижда някакъв номер частичен на Bosch и самия надпис Bosch:

Ама тези 10мм. може да не са проблем...

todor87 написа: 04.02.2022, 17:37:44 Ама тези 10мм. може да не са проблем...

Според мен щеше да бъде проблем по две причини:
1. Ако забелязваш къде е контактувал бендикса на ОЕМ стартера ми, ще видиш че той самия не контактува по цялата си дължина на зъбите, а само в крайните 10-тина мм. Ако сложа по-къс стартер нещата ще се влошат ако въобще работят. Зъбите ще се изронят, защото същият въртящ момент ще се пренася през по-малка площ. Виждал съм така изронени зъби едностранно на маховика при таксита от ходядите паления които им причиняват.
2. Не съм ОК да слагам нещо видимо различно ( което съм хванал че има отклонение) от това което махам, говоря когато гоня замяна 1:1. Ако е перформънс ъпгрейд може и да е търсен ефект разликата, но в случая не исках.
Между другото добре стана че не го сложих, защото следващия стартер който моя приятел ми достави и беше 20лв по-скъп беше 100 пъти по-добър/качествен на опаковка, на изработка, на документи и на усет от предишния. В събота на слънце си демонтирах ОЕМ-а и бях решил че ако и този не стане ще нося ОЕМ за рециклаж на франсизкуп - не се наложи.






Колата пали като помирише ключа, даже жена ми го усети тая сутрин и ми каза че въпреки 66-те клипове на видеорегистратора от събота до тая сутрин, запалила е от четвърт.