Škoda Форум България

bega4kata написа: 15.08.2020, 15:36:51 Не разбра ли, че за да стане по-бърза от това което е, трябва да се сложи хибридно по-голямо и по-ЛАГАВО турбо.

Не е задължително!
Стига човек да не е сектант или кон с капаци!

Има доста турбини, които тръгват дори по - рано от ис38

todor87 написа: 15.08.2020, 18:45:25 Нещо съм го пропуснал това мнение...
Интересно.
Би ли споделил повече относно казуса и правилно ли разбирам, темп. на горивото, не на въздуха?
Това, графиката е на ГТ-Р-а предполагам....

Идеята е ,че колите с директно впръскване допълнително нагряват горивото вследствие на високото налягане от помпите.На над 33 градуса черна кола се нагрява повърхностно на над 60 и дори на висока скорост не може да се охлади флуида.При висока температура на флуида и високо налягане се получава кавитация и се получава неравномерно разпределение в цилиндъра и съответно кнок.А една кола ако е стабилна на 34 градуса,ще е стабилна винаги

То 60, ако е добре...
Аз температурата на горивото съм я виждал по спомен около 90гр....

Ето какви са сега, колата е в покой от 3 часа някъде:

werz написа: 16.08.2020, 19:27:32 колите с директно впръскване

Повечето форумни бегачки нормално си джиткаме на МПИ и само при яко натоварване се включва и директното.

stefan L написа: 16.08.2020, 19:48:16 само при яко натоварване

Нас то на вълнува...

Преди няколко месеца някой беше пуснал по-друга графика...

Графики има:

Да, точно тая графика имах предвид.

То освен налягането и мотора (глвата) го пече.Спиртосването помага.

Относно руските графики
Зависи как е направен софтуера.Мпи дюзите може да не спират във високите

werz написа: 16.08.2020, 19:27:32 При висока температура на флуида и високо налягане се получава кавитация и се получава неравномерно разпределение в цилиндъра и съответно кнок.

От какво асе получава кавитация?

газира сА

bega4kata написа: 17.08.2020, 00:56:56 Мпи дюзите може да не спират във високите

Хмх, за първи път чувам тази "иновация"...

Целата й е може би:
а) бензин в маслото
б) взривове-детонации
в) и двете

Оф, тез ваще взривове и детонации. Вчера беше деня на Варна, имаше много яки взривове и детонации.
Другите дето са мпи та са пълни с бензин в маслото.
Мисля даже(не помня вече) че Щайнбауера беше към тях закачен нещо. Май техния импулс удължаваше...
Апр, на щатските си коли там без 8 дюзи, за високите стейджове препоръчват да се монтират.

В едно мнение тръгнахме от 1.8Т, минахме през Щайн-Майн дойче залъгалкис и завършихме с "ХамериканскитИ майстори на карбуратори"...

Между другото, не, че пак подхващам темата, ама притеснявам са така, като има нещо неясно.
Та нали имаш турбо под ръка, вземи го развърти малко и пиши крайния резултат от тези интервенции:

bega4kata написа: 17.08.2020, 00:56:56На мойта като и свия вилката, пък ставаше осезаемо по лагава, ама аз нямам златни ръце.

bega4kata написа: 17.08.2020, 00:56:56Настрой го към границата на волтажа към по дълга шпилка(натегнат), да поизбегнеш лага.

Та виж свита и дълга какво се случва и кажи има ли нещо общо с цитираните ти твърдения.

Вече ми е ясно защо Ванката@La FuriaRoja, толкова настоятелно питаше на къде и как се върти....объркан е бил...

Тодоре, актуатор какъвто и да е, се настройва като затваря гейта става по отзивчива, като го отпускаш, по плавна.Дали се скъсява или удължава вилката и на къде се върти зависи как действо(примерно на 20тди на едните като разтоварва се движи нагоре, а другия 20тди кр. се движи надолу. Зависи и от къде го гледаш един и същ(не обратно действащ) актуатор.
Аз актуор поназнайвам как да настроя. Пак започваш да се заяждаш. Ти нали като си купи ис38 цата си искал с Дидо да я разбъзикаш щот много ги разбираш. Кво стана, не можахте, ходи в ЕТ. Аз като си сменях актуатора не съм ходил никъде.
Пак се започва.
Вилка и шпилка са ми различни на мен.
Като завиваш шпилката се удължава. Става лагава.Въртене по часовниковата стрелка гледайки срещу шпилката е завиване. Така се охлабва гейта.