Škoda Форум България

Ще усетиш разликата над 100 км/ч.
ТДИ 150 е с малко турбо, и ще тръгне приятно, след което ще започне да тъпче.
Но, ще свалиш много динамиката и усещането от колата.
По скоро гледай 2.0 204к.с тси мотора.

Ако ти е служебна...КотУ дОди За лична, особено ако въртиш не повече от 15 000км годишно - бензинка!

За жалост 204 к.с. ТСИ е скъпа конфигурация, като сложиш някоя друга екстра отива на 70хил

Е, явно щом мерак ти е да имаш нивото едишън 130 и влизаш в бюджет с дизела - това е твоето...Аз лично предпочитам по-доброто задвижване и бих прежалил някоя екстра. Правил съм веднъж компромис като взех кола с по-слаб мотор в комбинация с топа в ниво обордуване и все съжалявах в последствие

DonSkoda написа: 01.07.2025, 17:00:54 започне да тъпче

Малко пресилени са тези изказвания.
Имам 50к с този мотор, в това купе и никак не му липсва динамика. Да, 2.0 ТСИ може би върви по-добре след 100, но ако държиш на доускоренията след 100 и 2.0 ТСИ няма да ти носи усмивка. Поне не сток.

gdadov, ако имаш път към сф с удоволствие ще ти дам да тестваш.

4x4 почти няма да ми влиза в употреба, не карам офроуд, а и зимата имам много малко км, също така вдига разхода излишно. Чак толкова сериозна да е разликата не вярвам, карал съм за кратко супърб 150 к.с. със същия двигател и никак не беше муден.

Според мен и 1.5 е ок. На шефката ми Тайгото с 1.5 се набира като глист на буца сиренье. Чак не ми се вярва

Erebus написа: 01.07.2025, 18:37:19 Малко пресилени са тези изказвания.

Имал съм 2.0 тди 150, сега съм с 2.0 тси 190к.с.
И двете в купето на Октавия 3, само на предно.
Общото е цифрата с кубатурата. 2.0 тси няма умора в купето на Октавия. Дизела след 150 осезаемо умалява.

gdadov написа: 01.07.2025, 16:06:22 Имам Октавия 3 FL, 1.8 TSI 180 к.с., която ще заменя с 4 FL 2.0, TDI, 150 к.с.

Да ти обърна внимание, че твоята О3 е била с multilink окачване отзад, а тази О4, която си набелязал, ще бъде с торсионна греда.
Да не вземеш да кажеш после, че си пропуснал този факт относно окачването ...
С торсионна греда са всички О4 до 150 к.с. (включително), ако са без 4x4. С мултилинк са тези над 150 к.с., както и всички 4x4.

gdadov написа: 01.07.2025, 16:06:22 Въпросът ми е, колко според вас ще се усети разликата от тези 30 к.с. по-малко на дизелов двигател, като ускорения, тяга и при задминавания да речем зад някой тир, където се влечеш с 50/60 км/ч и тръгнеш да изпреварваш?

Тези 30 к.с. не са важни при изпреварване от тази скорост. Като човек, каращ 20+ години О2 2.0 TDI 140 к.с., мога да ти кажа, че дизелът е много силен точно в ускорението от 50-60 км/ч до към 140-150 км/ч, благодарение на високия въртящ момент още в ниските обороти. Оттам нататък не ускорява бързо, въпреки че без проблем качва и поддържа 190-200. Няма да имаш проблеми за бързи изпреварвания от скорост 60-90 км/ч, дори ще се кефиш колко динамична е колата на тази скорост.

Проблемът с днешните дизели е в екологиите - DPF, AdBlue и прекалено честите регенерации, на каквито са настроени новите. Ако караш много градско, не си за дизел. Също ако караш по-малко от 18-20 хиляди километра на година, пак не си за дизел. Оправдано е днес да купиш нов дизел, само ако ще караш много и предимно извънградско.

gdadov, колега, за вървенето - ще върви...но за 10хил км / година занимавките с DPF/AdBlue просто не си струват.
Вземи си 204кс 4х4 ... колко е разликата?

Да ти обърна внимание, че твоята О3 е била с multilink окачване отзад, а тази О4, която си набелязал, ще бъде с торсионна греда.
Да не вземеш да кажеш после, че си пропуснал този факт относно окачването ...
С торсионна греда са всички О4 до 150 к.с. (включително), ако са без 4x4. С мултилинк са тези над 150 к.с., както и всички 4x4.

Супер - благодаря ти за изчерпателното мнение.
Би ли пояснил, каква ще е разликата с тази торсионна греда? До колкото разбирам ще се промени окачването, как точно

Благодаря!

gdadov написа: 01.07.2025, 20:21:57 Би ли пояснил, каква ще е разликата с тази торсионна греда? До колкото разбирам ще се промени окачването, как точно

При мултилинк окачване лявото и дясното колело отзад са почти независими едно от друго, благодарение на повечето рамена и по-късата връзка по средата между колелата. Съответно при мултилинк задницата е много стабилна по завои с неравности, защото подскоците на едното колело не се отразяват на другото. Докато при класическа торсионна греда имаш греда от едното до другото колело и подскачането на едното колело се отразява през гредата и на другото - и задницата съответно е по-нестабилна (поднасяща) и некомфортна.

Също и при неравна настилка при движение направо. Ако си спомняш прословутата пазарджишка отсечка на АМ Тракия преди години, където беше пълно с неравности (слягания и издувания на асфалта), с моята О2 (която е с мултилинк, всички О2 са с мултилинк) давах газ и продължавах със 180, понеже задницата на колата не помръдваше. При торсионна греда при такава настилка на висока скорост имаш чувството (а то не е само чувство), че задницата ще литне нанякъде.

Иначе, ако няма да караш с висока скорост по неравна настилка, няма голямо значение с какво окачване си отзад.

smoke написа: 01.07.2025, 20:38:38 При мултилинк окачване лявото и дясното колело отзад са почти независими едно от друго, благодарение на повечето рамена и по-късата връзка по средата между колелата. Съответно при мултилинк задницата е много стабилна по завои с неравности, защото подскоците на едното колело не се отразяват на другото. Докато при класическа торсионна греда имаш греда от едното до другото колело и подскачането на едното колело се отразява през гредата и на другото - и задницата съответно е по-нестабилна (поднасяща) и некомфортна.

Също и при неравна настилка при движение направо. Ако си спомняш прословутата пазарджишка отсечка на АМ Тракия преди години, където беше пълно с неравности (слягания и издувания на асфалта), с моята О2 (която е с мултилинк, всички О2 са с мултилинк) давах газ и продължавах със 180, понеже задницата на колата не помръдваше. При торсионна греда при такава настилка на висока скорост имаш чувството (а то не е само чувство), че задницата ще литне нанякъде.

Много ти благодаря!

Тука едни експерти карачи....ще кажеш, че всеки ден са на рали А ако се зачетеш....смешни бавняри, търсещи нисък разход
С "умрелия" 2.0 тди ако повозя някой от тях, ще се посере няколко пъти от София до Варна
Колата е супер. 230 км/ч прави, ако много държиш. При изпреварване, когато започнете да се разбирате с DSG-то е достатъчно динамична да изпреварваш умреляците из България. Ако пък искаш, може и с 3.3/100 да си пъплиш ... Гумено е окачеането, ма то па коя Октавия не е? Взимай каквото си си наумил и не я мисли.