Škoda Форум България

SlipX написа: 24.03.2026, 13:28:28 ези ДПФ-и, регенерации и т.н. ги има от преди повече от 10 години и проблемите от тогава до ден днешен са сходни. При правилна експлоатация няма проблеми.

Ти си чел форума. Ама 90% от тия дето си купуват VAG, не четат форума. И НЕ СА ДЛЪЖНИ! Дилърите там на място - никой не им обяснява предварително нищо за тия регенерации! И после клиента бил виновен...

Отделно, че колко пъти сте чули някой с Рено(ново) да се оплаква от регенерации. А Мерцедес? А БМВ? На VAG системата е тъпо замислена, 20+ години си продължават да я правят по същият начин и 20+ години, на никой не му хрумна, че потребителя не е идиот и една проста индикация на таблото, до къде е пълен филтъра, може да промени МНОГО!

FaKeR Това е процедура за принудителна регенерация, когато филтъра тотално се е задръстил и не е успял да регенерира и тогава вече пали лампата и праща да обикаляш като идиот да се изчисти. Това е така да се каже, като е станала белята. Тя запали ли лампата... нещата са насрани вече.

Но никъде в книжката няма препоръки за ежедневните регенерации, как да се оптимизират, че колата не трябва да се кара студена и на къси разстояния, че трябва да се кара поне 50% извънградско и т.н.

При Пежо/Ситроен откакто има филтри... няма индикации. Дори и оборотите на празен ход не се променят така, че водача да усети някаква промяна.
Та, спокойно, не само ВАГ мразят клиентите си

Цецо75 написа: 24.03.2026, 13:26:36 ако в ЕТ ми кажат, че аз съм виновен - е верно ще откача.

Ето затова в Гърция е строго забранено в колата да имаш нож - за да няма в такива ситуации сцени от "Бандите на Ню Йорк"

FaKeR написа: 24.03.2026, 13:34:47 При Пежо/Ситроен откакто има филтри... няма индикации. Дори и оборотите на празен ход не се променят така, че водача да усети някаква промяна.

Ами ако се поинтересуваш как е направена там системата, ще разбереш и защо на VAG връща нафта в маслото и т.н.

При VAG има много heavy late post-injection, при Пежо/Ситроен не чак толкова, основно заради наличието на Eolys, който намалява температурата на горене. Пежо казват, че при 450 градуса се получава пасивна регенерация и тогава няма нужда от активна такава. Която пък загрява филтъра до 600 градуса. Имам си диагностика и веднъж на 2-3 седмици правя по една Тангента на дизела със закачен компютър, за да следя какво се случва.
При VAG, при прекъсната регенерация (спрян двигател най-вече) това допълнително впръскано гориво съвсем естествено отива надолу, като по пътя си минава покрай сегментите, отмивайки по пътя си маслото, което е по стените на цилиндъра... и накрая бам, в картера

Е ясно ти е що псуваме... Тъпо инженерно решение, заложено от меринджеи за да спестят една дюза. Съответно се получава тъпо за употреба от юзерска гледна точка, съответно меринджея всячески се опитва да го скрие от юзера, от което то започва да работи още по-зле... И това само защото изначало е направено тъпо и така 20+ години. А можеше:

1. В следващите поколения да се сложи допълнителна дюза.
или
2. Информирайки юзера за състоянието на системата да му се даде възможност поне донякъде да компенсира инженерното недомислие.

Ама не. И на фона на това, ако в ЕТ ми кажат, че не знам как да си карам дизела... ей!

интересна тема.
имах същият случай само че на 193к.с мотор и от реномиран познат на SKODA групата почитател ми каза да си карам и да не се притеснявам защото по спецификация на маслото било му заложено да има малко количество нафта и да не се притеснявам.
От ЕТ ми казаха да не я мисля аз а като им я връщам след 3 или 4г че те ще я мислят.
за 1ви път ми се случи на 14к км след като бях сменил масло на 11.500 1вото. като ми се случи бях на магистралата и ми светна лампа за повишено масло и наистина след като спрях и изчаках маслото беше с много малко над макс. има снимки в раздела на Kodiaq.
Като колата ми в момента е на 19к и 1г от както я имам и се кара основно извънграда сиреч 80-90% само навън и магистрала и винаги над 2к оборота и в много ама много редки случай в града само когато не е наличен 2рият градски автомобил.
Все пак няма да робуваме на тия коли но е малко наистина тъпо инжинерно измислено от ВАГ най малко да ти сложат предупреждение покарай малко повече или нещо подобно.
От ЕТ ми каза че най лесно се познавала, че влиза в регенерация когато не иска да се изключи сама демек start/stop е активен и оборотите на мотора, но за мене оборотите на мотора може да са и високи заради това че се опитва да затопли по бързо купето и че перките са включени.
Това което ми направиха на мен като ми се случи януари месец е че ми източиха повишеното количество и от тогава не съм имал ядове и ми казаха че ако искам да ми сменят за тяхна сметка маслото ще се вкарам в приключение със вземане на колата и преди това 1000км каране за да видят дали има проблеми по дюзи,егр, дпф и т.н.
другият вариант беше да си го сменя за моя сметка.
сега зимата се случва да прави по чести "пасивни регенерации" заради това че е студено и може би заради по калпава НАФТА.
аз зареждам на РОМ петрол и разхода ми е тип топ но пък от друг познат съм чувал че неговата кола пасат 7ца прави по чести регенерации с нафта от там.
зареждал съм и на Shell и OMV не съм виждал кой знае каква разлика в регенрацията както и от скъпа нафта на SHEL или rom petrol.
моят съвет честа смяна на маслото при смесено каране 10 таван при повече извън града 10-12макс като това е предела.
не се учудвай това е често срещано явление от ЕТ знам и за тях е позната тема и няма да се 1вите нито последните.
пожелавам късмет и здраве.

FaKeR написа: 24.03.2026, 13:44:42 ...
При VAG, при прекъсната регенерация (спрян двигател най-вече) това допълнително впръскано гориво съвсем естествено отива надолу, като по пътя си минава покрай сегментите, отмивайки по пътя си маслото, което е по стените на цилиндъра... и накрая бам, в картера

Хубу де, нали като се угаси двигателя дюзите спират да пръскат веднага понеже са електрически. Според мен точно при прекъсната регенерация няма как да влезе нафта долу, по-скоро , ако работи на място и не изгаря всичката нафта от доп. пръскане...

димон написа: 24.03.2026, 15:37:26 Според мен точно при прекъсната регенерация няма как да влезе нафта долу, по-скоро , ако работи на място и не изгаря всичката нафта от доп. пръскане...

Горивото основно влиза по време на регенерацията. Като се прекъсва, се губи топлинния цикъл и следващият път отнема повече време да се темперира и колкото повече я прекъсваш, толкова повече времето прекарано в регенерация расте. И от там количеството нафта в маслото.

isstoychev написа: 24.03.2026, 15:05:27 сега зимата се случва да прави по чести "пасивни регенерации" заради това че е студено и може би заради по калпава НАФТА.

Регернациите са пасивна, активна и принудителна. Пасивна е без да пръска допълнително гориво, активна е като пръска, принудителна е като светне лампата.
Пасивна регенерация става, когато яко я настъпваш по някой баир и успява да загрее филтъра без да се налага да пръска допълнително гориво. На Евро 6, както са нашите - имам чувството, че пасивни никога не прави, защото даже и на магистрала лятото, на 300-350км си почват активни регенрации. Докато на стария Супърб - Евро 5, съм минавал близо 1000км! без активна регенерация с яко шпорене по магистрала лятото. Държеше си 400+ градуса на филтъра и виждаш на ОБД-то как саждите намаляват без да почне активна регенрация. На Кодиака такова нещо не съм виждал никога. Но и не съм се заглеждал много... просто ми писна.

Екологията ОК, но като цяло системата инженерно е замислена тъпо, програмистите също са си оставили ръцете и с всяка следваща генерация става още по-зле.

димон написа: 24.03.2026, 15:37:26

FaKeR написа: 24.03.2026, 13:44:42 ...
При VAG, при прекъсната регенерация (спрян двигател най-вече) това допълнително впръскано гориво съвсем естествено отива надолу, като по пътя си минава покрай сегментите, отмивайки по пътя си маслото, което е по стените на цилиндъра... и накрая бам, в картера

Хубу де, нали като се угаси двигателя дюзите спират да пръскат веднага понеже са електрически. Според мен точно при прекъсната регенерация няма как да влезе нафта долу, по-скоро , ако работи на място и не изгаря всичката нафта от доп. пръскане...

Да, мисля имаш право за дюзите, по-скоро проблема е в прекомерно впръсканото количество по време на регенерация. А тя винаги е добре да се случва в движение и над 2000 оборота с постоянна скорост.
Преди като карах Пежото като единствена кола, и имах и доста извънградско, нямах никакви проблеми. Щом стана втори автомобил, основно градско, филтъра започна да се обажда и се наложи машинно да се изпере. Оттогава досега на няколко седмици Околовръстно или Тангента и да чукна на дърво не съм имал драми.

Мойта за 10к най много 2-3 пъти да съм я усещал. Не я знам кога я прави. И това Адблу, за колко км. стига? На 9700 е и има за още 4800 пише.

bega4kata написа: 24.03.2026, 16:40:02 И това Адблу, за колко км. стига?

Е ние ли да знаем Прешъса? Зависи колко му е резервоара, колко харчи, как я караш... Общо взето съм забелязал, че моя харчи Adblue най-много по магистрала и най-малко в града.

FaKeR написа: 24.03.2026, 16:33:14 филтъра започна да се обажда

То пежото ти предполагам е на n стотин хиляди километра. Дразнещото е, че тук говорим за нови коли!

FaKeR написа: 24.03.2026, 13:32:07 Ако филтърът се е изчистил, контролният индикатор изгасва.

Това, което цитираш е ако ти светне лампата. А то светне ли ти лампата ...
При регулярните регенерации дето се случват на 150-160км. градско шофиране нищо не свети. Ориентираш се по това, че не гасне и държи обороти по светофарите. За тези регенерации нищо не пише в никоя книжка.

При автоматиците не е ли ориентир на коя предавка държи? В нормални условия с 50-60 е на 5-та, а при регенерация на 3-та? На предната кола я хващах по това коя скорост ми показва "съветника" на дисплея. То ръчна, ама си искаше по-ниска предавка, за да седи около 2000-те оборота. По обороти въобще не можеше да се познае. Сигурно има разлика, то си бе от първото поколение на тия филтри.
Ама да, кой ти нормален човек ще гледа и това, просто си карат.