Škoda Форум България

На мен ми звучи като да не може да затвори Гейта стабилно и да надуе.

На Явор @YYakovliev, със старият Супърб му записваше същата грешка P029900.

Малко развитие по темата. Тази сутрин смених МАПа с нов, но проблема си остава. След доста каране виждам следното:
- газ плавно към максимална си надува и държи налягане без проблем. На апа показва около 9-11 psi и се задържа в тези стойности
- газ рязко до долу почва да надува за сигурно секунда ако не и по-малко до 13-14 psi, колата се шашка и сваля до 1-3 psi. Ако държа педала натиснат понякога замръзва на тези стойности, понякога се отпушва и пак рязко до над 12 psi, но след момент пак се ошашква и сваля до минималните стойности. След няколко такива дръпки дори и да не натисна педала до долу, но натискането е рязко не иска да вдигне въобще налягането над 3-4 psi.
Тоя актуатор или педала на газта дали имат някакво адаптиране, че сякаш от там идва всичко. Ако проблема беше хардуерен с актуатора и клапата, не би ли трябвало при всички случаи да не успее да надуе? Както написах, ако газта е плавна си надува и си държи налягане.

Тея налягания дето гледаш кои са?
Трябва да ги сравняваш.

Това да не си ти, колега Не го изгледах цялото, но май накрая решава проблема

Използвам Torque за да гледам стойностите. Фабрично трябва да надува на 0.8 бара или 1.8 в зависимост дали се смята атмосферното налягане. Това отговаря на около 11.5 psi. Проверих и втория МАП който се намира на интеркулера, но няма разлика. Говорих с Евгени от Трансексперт, който се пробва да ми обясни защо мисли че все пак проблема е от актуатора и предлага ново турбо, тъй като било много гъзенето с нагласянето само ако се вземе актуатор, а и не дава гаранция дали само ако той се смени няма да е проблема в механизма на клапата. Иначе да, гледал съм клипа на човека. За съжаление нямам нито опита, нито инструментите, нито свободното време така че клоня към това да сложат ново турбо. Сигурно ше е цифра, ама аз си знам че с колите никога не съм имал късмет

dpenov написа: 04.05.2023, 16:20:50 предлага ново турбо, тъй като било много гъзенето с нагласянето само ако се вземе актуатор, а и не дава гаранция дали само ако той се смени няма да е проблема в механизма на клапата

Все си мисля, че клапана и актуатора, плюс сваляне и качване на турбото ще са в пъти по евтини от ново/рециклирано турбо. Пък като го свалят може да се види, дали има луфтове и трябва ли да го сменяш цялото. Но, парите са си твои

dpenov написа: 04.05.2023, 16:20:50 предлага ново турбо

А защо не свалите турбото и да го пратите за рециклиране? По-евтино ще излезе. Правил съм я тази процедура.

Пак се чухме с него. Говорихме първо да се пробвам да го смажа и ако не се оправи да я закарам другата седмица. От там нататък ще се мисли дали си струва времето да се свали актуатора и тн да се смени или направо ново. Но да, тва с актуатора да се сменя/преправя го правих миналото лято вече и явно не е трайно решение.

dpenov написа: 04.05.2023, 18:09:47 тва с актуатора да се сменя/преправя го правих миналото лято вече и явно не е трайно решение.

Ама ти правиш ли разликс между актуатор и уестгейт/клапан? Ти си сменил само вакуумния актуатор, нали така? Клапана(паричката, пластината) не си? Смени я и нея, струва 50 кинта

Може би не съм се изразил правилно преди. Миналото лято се преправя точно мястото където пръчката на актуатора се среща с механизма на клапата плюс самата клапа. Ако идва зацикляне на клапата би трябвало да е точно от там, а не от самия актуатор.

dpenov написа: 04.05.2023, 18:22:27 пръчката на актуатора се среща с механизма на клапата плюс самата клапа.

Има ли нещо ново, нещо сменено от цялата тази... верига от механизми? Има ли за какво да се каже "е това е ново, здраво, читаво"? Щото ако няма... разбирам хората в сервиза, защо те пращат за ново турбо

Сменяни са двата клапана n75 и диверторния плюс MAP сензорите. Преправян е механизма на клапата (паричката) и самата нея. Вече колко им е живота при тия цикли на горещина един бог знае. Скоро ще я подарявам на жената и за това гледам да няма изненади да тръгне да изпреварва някого и да не успее понеже колата не ускорява. Насочил съм се към О3 ФЛ и се надявам да няма подобни проблеми.

Пак да попитам гледаш ли актуално и специфично. Къде е разликата и при какви условия и в този момент какъв е процентът на работа на гейта. И ще стане ясно.