Škoda Форум България

no1else, Аз пък ти гарантирам, че след ремап с 200 милибара, няма да имаш никога проблем с твойта си турбина. Държат. Не са като 1749va на bkd-то, дето ако и пуснеш 200млбара и 100% е гръмнала след 10 до 50 000км.

@no1else,

Това което го желаеш като резултат се постига само с ремап.
Аз на времето когато бях само с ремап имах 165 коня на 400 нютона.
Даже трябва да се разровя да видя къде ми е графиката,да видиш къде и какво има като коне

Не се съмнявам, че 160 - 170 к.с. се постигат само с ремап. Повтарям се вече, че търся надеждност. Затова и ще сменям средната част независимо какво избера. Щом твърдите, че стоковото от BMM издържа след ремап най-вероятно ще продължа с него.

Аз само с ремап на въпросните резултати имам близо 70к километра.Като при мен се кара храбро

В крайна сметка реших да опитам с турбо от BMN. Вече е на колата. Забавното е, че всичко се получи без разстъргване на каквото и да било. Разбрах, че Garrett ползват едни и същи отливки за доста турбини с трето поколение VNT. Единствено фланците към главата предлагат богато разнообразие. Разликите в диаметрите на турбинните перки и размерите на механизма за променлива геометрия се компенсират от т.н. кошница, която приютява споменатите. В случая просто купих цяла турбина от BMN и всичко беше plug&play. Колектора от BMM прие всичко от BMN. Единственото, което ме изненада бе, че банджо болта за захранване с масло на турбото от BMN се оказа с лява резба.

Прилагам снимков материал, за да се уверите в казаното и да се добие представа за по-големият компресор на BMN. Ориентацията и диаметрите на присъединяване на студената част са също идентични с тези на BMM. Телефона не се е справил със снимките и изглежда, че има разлика в ориентацията на изхода на компресорният корпус, но това съвсем не е така.

Супер е станало. Като вземеш цяла турбина с геометрия и колектор, а не само средна част става схемата. Но е много по скъпо отколкото да престърже чичко струг за 20-30лв.
Но так е най добре, избягваш стругарската грешка. Сега едни 180 коня са ок. Защото тези дюзи не са много дебитни. Трябва доста да се вдигне дюрейшъна им. Чакаме да се похвалиш с резултат след ремапа

Реално можех да купя поотделно частите на mellet, но въпреки, че са от качествените китайски реших да купя Garrett от ударена кола нов внос на уж само 90 хил. км. Като тегля чертата няма осезаема разлика в сумите на двата варианта.

Малък е дебита на дюзите, но за това, което целя е достатъчен. Като стигна до ремапа ще се държат под око показанията на ЕГТ датчика. Това ще е лимитиращият фактор в случая.

Трябва ми съвет за термолента. Ще увивам даунпайпа. Навсякъде чета за някакви титаниеви, които съм убеден, че съдържат всичко друго, но не и титан. Има един куп търговци с обяви за такава. Ако някой е ползвал от някъде подобен продукт и е доволен моля да сподели.

no1else написа: 23.09.2020, 21:19:08 Трябва ми съвет за термолента. Ще увивам даунпайпа. Навсякъде чета за някакви титаниеви, които съм убеден, че съдържат всичко друго, но не и титан. Има един куп търговци с обяви за такава. Ако някой е ползвал от някъде подобен продукт и е доволен моля да сподели.

И аз съм и на тази тема
В Проспийд видях, че имат няколко модела, но нещо не ми вдъхват доверие, малко като нисък клас ленти на цена като за среден клас.
Също си търся и термо шлаух за кабелите и маркучите.
Ако видиш нещо някъде пиши.

http://tuningshopbg.com/34/36.html
От тук съм взимал, супер е.

Аз съм в същия филм. Няма да махам дпф, искам повече дебит само. Реално трябва да взема средна част и компресорен хаусинг за турбо от BMN?
При BMM дюзите са с малък дебит, и ще ги оставя непипнати, просто ми вие гадно компресора и искам да го оправя с ъпгрейд. Кой картриджи бяха ball bearing?

И аз имам въпрос за този build, че и аз съм със същият двигател. Възможно, колата да си остане с DPF-a и катализатора ? Знам че са големи рестриктори, но все пак - ъпгрейд към по-голяма турбина, със запазване на екологията, възможно ли е ?

Може естествено.