Škoda Форум България

На едната джипка имах подобен резонанс, но по купето. Беше от гумен танпон на кардана.

п.с тия в Ет как могат да говорят такива глупости ...., нямам думи! Топ модел на фирмата "..така си бил .."

Аз гоних подобен проблем със същите симптоми преди време на S-Max-а си, сменях дискове, баланс на гуми, нови гуми и нищо. Няма да повярваш какво се оказа - много разбит вътрешен накрайник на рейката. И най-странното беше, че въобще не се чуваше да хлопа!

Та - огледайте внимателно цялата ходова част - тампони на носачите, шарнирите им, вътрешни и външни кормилни накрайници, амортисьори, тампоните им, както и всичко около полуоските.

Благодаря за отговорите! Много ми е ценно да знам, че при повечето колеги това го няма.
Колата не е 4x4 така че това с кардана отпада. При рязко спиране няма проблеми.
Трябва да намеря човек, който познава проблема и знае как да го лекува.

Геометрията/стенд проверена/правен ли е в ЕТ?
Също така не разбрах...

todor87 написа: 03.06.2019, 14:16:47 Почистени ли са от ръжда главината, централния отвор на джантата и самата джанта?
И спазен ли е тънкия момент при монтажа да се затягат лека-полека и кръстосано болтовете, така, че да се центрира максимално добре джантата или направо с патлака се действа?

А имаш ли спомен кога се е появило? Аз просто го забелязах един ден... Миналата зима атакувах един бордюр, беше доста леко по мое мнение, ама освен да съм го прецакал тогава...

Тъпото е, че като я вдигнат на подемника, нищо не се хваща, всичко отдолу е бетон. Явно само като е под напрежение от масата на колата се проявява. Все си мисля, че ако е каре трябва да се усети на подемника с ръка на полуоската. А нищо не може да се усети, на никъде няма луфт. По си мисля за крива полуоска, ама това как може да се установи дали е така...

Гуми, джанти и главини съм ги изключил. Прави го с всякакви гуми и джанти, сменяни са в доверен сервиз, а и ако е от тях няма да се променя толкова осезаемо при подаване на газ и по баир.

Проверете и главини/лагери как са. Изобщо всичко в предната част на автомобила, може да е от нещо, за което въобще не подозираш.

Под "Проверка на стенд" преглед за сходимост ли се има предвид? Не съм правил, колата никога не ми е теглила на ляво или на дясно. Бих направил за да се изключи това.

Кога се е появило... аз колата я взех на 3 г. на 96к км, зимата февруари (преди две години) с джанти железари. Първата ми работа беше да си купя зимни гуми - 4 нови. Отначало не го усетих, но не мога да съм 100% сигурен. Направи ми впечатление след няколко месеца, а в този период не съм имал никакви инциденти. За лятото си купих лети джанти (нови дензел). Просто не мога да кажа точно кога се е появило и ме е мн яд за това.

Да се включа и аз в темата, в подобен проблем се боря от миналата година (колата е 4х4). Същото ми казаха да ида на динамичен баланс, но още не съм понеже сложих гуми от колега, а на неговата кола всичко беше 6. Сменях джанти гуми, даже и дисковете с накладки понеже имаше странен ръб само от вътрешната страна, ЕТ правиха и проверка на стенд и корегираха малко, но пак си го има тресенето.
А колега след динамичният баланс в примекс има ли поне малък резултат или не?

kkehayov написа: 03.06.2019, 11:41:04 Еуратек твърдят, че колата е много капризна на баланс и ме пращат в Примекс на ВИП баланс (само смяната на комплект гуми излиза около 100 кинта). От Примекс пък казват, че шкодаджйте са им абонирани за ВИП-а и че най-често там ходят Супърб и Йети.
Наистина има подобрение от ВИП-а, но все пак проблемът продължава да се усеща.

Да се смея ли? Да плача ли?
Шкодите им били абонати, щото какво? Имат извънземна технология и само техния "ВИП" ги оправя...

vassil_p написа: 12.07.2019, 15:13:51 А колега след динамичният баланс в примекс има ли поне малък резултат или не?

Да вкарам малко яснота, да не ви бърборят небивалици.
В света има само два начина на балансиране на гумите на мотоциклети, автомобили, камиони и автобуси - ДИНАМИЧЕН и СТАТИЧЕН
1 - При СТАТИЧЕН баланс се поставя ЕДНА лепяща тежест в средата на джантата.
2 - При ДИНАМИЧЕН баланс се поставят ДВЕ тежести по двата външни борда на ждантата

Каква е разликата?
1 - Когато се прави СТАТИЧЕН баланс с една тежест в средата на джантата, се компенсира САМО по-лека и по-тежка част на колелото. Този вид балансиране се среща повече при товарните автомобили и автобуси като се поставя един пакет с прах в гумата. При завъртане на гумата, този пакет се къса и прахта полепва по гумата, точно там където има нужда да компенсира лека/тежка част на гумата.

2 - ДИНАМИЧЕН баланс е комбинация от две неща! Първото нещо е да покрие изискването на статичното отклонение - лека/тежка част. И в комбинация с противопоставяне на ексцентричните отклонения които се получават при въртенето на колелото.
Всеки въртящ се детайл има ексцентрично "биене", което се компенсира с противотежести.

Това е най-общо и кратко


Автора на темата да не търси решението в балансиране на гумите, защото при лош баланс, "биенето" го има винаги, не само при ускорение! Също така да не търси причината в реглажа на преден мост, защото там проблемите са свървани с "теглене" на автомобила в страни, "изкривяване" на волана или износване на гумите.

На мен ми правиха 100 пъти баланси, НО ДОКАТО НЕ ОТИДОХ НА БАЛАНС СЪС ВАЛЯКА, усещах вибрации при ускорение.
Една и съща гума с джанта, при баланс с валека, взе МНОГО по малко баланс!
Машина с валяк е такава с вяляк подобен на валяка на дино стенда, който упражнява много голям натидк върху гумата и имитира движението и по пътя и така я балансира.
Не можах да намеря в нета снимка на такава да ви покажа.

@bega4kata,

Това за което говориш не е балансиране, а оптимизиране на гумата спрямо джантата с цел да се намери идеална овалност на колелото. Когато гумата има изкривяване или заводски дефект се получава "тупкане" при търкаляне. Тук разликата е, че се проявява само когато автомобила я натисне с тежеста си. Затова има такива машини, които имитират пътен тест с притискащ ролер. Измерва се къде има най-голямо "тупкане" и гумата се завърта на друга позиция по джантата. Процедурата се повтаря докато "тупкането" падне под определена стойност. Не винаги оптимизирането се получава, защото ако гумата е много крива, колкото и да се оптимизира, не става!
Обаче този проблем не се появява само при ускорение а както при небалансирана гума - в определени диапазони на оборотите на въртене на колелото.

VW Golf V 2.0TDi 4motion започна с тупкане при ускорение над 80км/ч, всичко Уж беше наред, кардан, висящ лагер и т.н., шума се появи след смяна на зимни с летни гуми. Като се започна баланс, въртене на гуми и джанти... нищо не помогна.
Разглобих предницата и Ооо чудо вътрешно дясно каре, след 7К-8К км и лявото се предаде, та такъв беше случая при Голф-а.

Аз също имам подобно биене на волана към 120 км/час, след известно време спира и после пак започва. До 100-110км/час няма такъв проблем. Ползвам едни и същи джанти със зимни и летни гуми.

Правил съм експеримент по АМ Тракия да карам само на 120км/час бие бие бие извенъж спира да кажем минавам 30-40км и пак почва да бие. След това се повтаря същото. По първокласен път не мога да проверя дали го прави същото поради дупки, ями, завои и прочие. Възможно ли е по магистралата дс има нагънати участъци?

deniz8912 написа: 13.07.2019, 21:12:11 Възможно ли е по магистралата да има нагънати участъци?

Ами какво да ти кажа...................чувал съм, че някъде из Африка имало такива.