Škoda Форум България

По т.2 - 205/55/16

Георги Г написа: 09.08.2018, 12:35:28 По т.2 - 205/55/16

Да, това са стандартните резервни гуми, нормалните, иначе тип патерица, от тънките. По-голям размер ще надига кората.

Здравейте,
споделих за предстоящата покупка на познат, който се занимава с ремонти само на коли от VAG. Когато разбра, че ще купувам кола с двигател 1.6 TDI-CR 2014 г., директно ми каза, че този двигател е проблемен от гледна точка на дюзите (били Сименс), препоръча ми да гледам за по-големия двигател 2.0 TDI, където дюзите били Бош, които са далеч по-надеждни. Това доста ме обезнадежди, защото тази кола наистина ми харесва и всъщност му се обаждах да уговарям прегледа и при него.
Като четох за този двигател тук във форума, срещнах и друго подобно мнение по отношение на дюзите, но имаше и мнение, че този двигател бил с дюзи Бош и не бил проблемен, което съвсем ме обърка.
Има ли някой колега от форума, който наистина да има такъв негативен опит с този двигател и по-конкретно с дюзите?

Майсторът ти не ги разбира

bega4kata написа: 09.08.2018, 16:26:43 Майсторът ти не ги разбира

Възможно е, все още нямам пряки наблюдения, но имам основание да му вярвам. За кое по-точно е в грешка?

Сименс дюзи са до 2012г. Бош слагат на такива Октавии като тази която ти си гледал. Това има вредвид бегачката.

Делфи е системата на 1.6 ците при Октавия 3. Нямат проблеми с дюзите освен, ако не объркаш горивото.

Относно Шкодите е в грешка

bega4kata написа: 09.08.2018, 18:06:50 Относно Шкодите е в грешка

Чакай де, има и други майстори. Гледай какво ми наляха като акъл вчера и кажи дали е така
"BMM от 2007 2.0, 140 PD е много проблемен двигател. Има яко проблем с дюзите. Къса колянов вал между 1-ви и 2-ри цилиндър. Хвърля турбина и...."
Имаше още, но не запомних всичко. Викам да не се бъркаш с БКД, не бе вика за ВММ ти говоря.
Аз нали не разбирам, викам хубаво.

Милионниците имат мнооого разнообразни проблеми

stefan L написа: 09.08.2018, 21:01:21 Милионниците имат мнооого разнообразни проблеми

Много точно написано.

А някой трибуквия си имат еднообразни проблеми още като хилядници. Въпрос на предпочитания

Здравейте,
днес закарах автомобила в сервиз, като последна стъпка преди покупката. Майстора я разгледа доста обстойно, като я закачи и на VAG COM. Като цяло нямаше забележки, като изключим грешка свързана с перката на радиатора за двигателя (или по-скоро беше нещо за релето за радиатора на двигателя, не помня точно). Майстора каза, че е най-вероятно нещо свързано с модула, който регулира перката на двигателя.
Това, което ми направи впечатление още при първоначалния преглед на колата е, че при студен двигател (колата работеше не повече от 5 мин., като включвах и климатика за проба), след изгасване, перката въртеше интензивно известно време, след което изгасна и след известно време се включи отново и пак изгасне. Днес като я свалиха от репатрака за проверка в доверения сервиз (т.е. отново студен двигател), след изключване на двигателя отново същата история, перката се включва след време изключва и отново се включва, след което изключва. Въпроса ми е този начин на опериране на перката на двигателя нормален ли или е свързан с тази грешката, която за съжаление не мога да цитирам точно. Като цяло колата ми хареса, но съм притеснен от възможното проявление на тази грешка.

Дпф филтър. Този майстор, маи не знае какво да гледа...

Да, има голяма вероятност дпф филтъра да е запушен и да мъчи да регенерира. Ако ще я водиш пак при майстор, накарай го да ти каже състоянието на дпф-а през ваг-кома.