Škoda Форум България

Каква е ролята на тези капачки освен визуалната промяна?

Работи като фуния. Не оливаш около гърловината. Simply clever. (за синята капачка)

dotamaster написа: 12.11.2023, 12:50:42 Каква е ролята на тези капачки освен визуалната промяна?

Освен визуалната промяна - евентуално пазят болтовете на джантите. Не, че може да им стане нещо . Аз си имах и преди да си поръчам от Цецо нови, но бяха много захабени и оливани с нещо, което не се махаше и това ме дразнеше.

Фенове на батерийки има ли?


Смених акумулатора, благодаря @ЦецоNOL . Оригиналния беше 70AH, сложих 76AH. AFB, няма нужда от никакво кодиране. Сменяш, палиш, и заминаваш. Преди да тръгна таблото светна като коледна елха, след 200 метра угасна всичко без старт стоп и разпознаването за знаци, след гасене и палене отново и тези грешки изчезнаха и колата се движи перфектно. Няма загуба на памет в никой модул, пази ми позициите на седалките също.

До сега по колата от юни са направени следните неща:
Смяна масло и филтри с Ravenol 5w30
Смяна радиаторче парно ОЕМ
Смяна ангренажен комплект и две ролки
Нова водна помпа
Нов акумулатор
Гуми летни DUNLOP Sportmaxx 225/40/18
Гуми зимни Kumho Wintercraft WP52 225/40/18
Лед задни мигачи
Нови капачки за болтовете на джантите
Активирана система за разпознаване на знаците
Активирани още цветове за амбиентното осветление
Активиран адаптивен цвят на амбиентното осветление спрямо режима на шофиране
Активиран звуков поздрав при отключване / заключване
Фуния simply clever

Мнооооого автомивки

Предстоят:
Смяна масло DSG на 60 000км, но ще го направя най- вероятно по- рано.
Затъмняване (много я забавих тая процедура) на задните стъкла (имат някакво фабрично, но не достатъчно)
Нови джанти, пак ще са 18 цола.
нЕкое Рево стейдж 1 след малко омайване от пловдивските колеги и най- вечe @SilverBullet

Останалото са 12 000 безпроблемни километри и много посетени дестинации през последните 6 месеца - вили, Балкани, преход от 2400 км до Анталия и много преходи от София до Пловдив с пълен багажник

Us3rnam3d написа: 28.11.2023, 15:41:51 Оригиналния беше 70AH, сложих 76AH. AFB, няма нужда от никакво кодиране. Сменяш, палиш, и заминаваш. Преди да тръгна таблото светна като коледна елха, след 200 метра угасна всичко без старт стоп и разпознаването за знаци, след гасене и палене отново и тези грешки изчезнаха и колата се движи перфектно.

Не е ли добре все пак да кажеш на компютъра, че батерията е с по-голям капацитет, както и че е нова - ще си калибрира поведението на зареждане веднага и ще знае кога е достигнала реално пълен капацитет. Подозирам, че в момента имаш батерия 76ah, но я ползваш като 70.
Може би това става и автоматично след няколко цикъла - не знам... сигурно лесно може да се засече през vcds или odb11.
Аз сложих същата ABF 76 преди седмица и правиха нещо през компютъра - после при запалване нямах никакви грешки. Питаха ме дали типа да остане binary AGM или да сменят на Fleece. По техни думи при binaryAGM работата на алтернатора била малко по-агресивна - по-бързо зарежда при чести кратки дистанции. Доколко е агресивна не знам, тъй като оригиналния Варта беше на 8 години и още имаше живот, въпреки че вече start-stop се включваше доста по-рядко (един от първите симптоми на отиваща си батерия). Сложиха го на Fleece.

Мога да ги пипна тези неща през carscanner-a, че нямам VCDS. Но дали трябва - някой по- опитен нека сподели

Us3rnam3d написа: 28.11.2023, 18:09:24дали трябва

Ако закинеш за 6 Ah, занимавай се след 5 години така или иначе ще го сменяш пак Ако не и колата заедно с него

mykacu написа: 28.11.2023, 17:56:29binaryAGM

е за BiPolar батерия, грешна абреавиатура във vcds-a

mykacu написа: 28.11.2023, 17:56:29 Не е ли добре все пак да кажеш на компютъра, че батерията е с по-голям капацитет, както и че е нова - ще си калибрира поведението на зареждане веднага и ще знае кога е достигнала реално пълен капацитет.

НЕ ТРЯБВА.

AFB няма нищо общо с AGM/EFB акумулаторите.
И това е предимството на тази разработка.
AGM вече ще се произвежда само за камиони.
EFB e след него
Най-новата технология е AFB

До колкото чета в нета, afb и efb са едно и също..

skodko написа: 28.11.2023, 22:03:04 До колкото чета в нета, afb и efb са едно и също..

Ако това е вярно би било странно защо Moll премахват AGM за сметка на AFB и същевременно оставят EFB. От моето скромно проучване AFB като конструкция е сходно с EFB, но има и всички предимства на AGM.

Може би е твърде наивно да се доверяваме на рекламни брошури, но аз експериментирах и засега съм доволен. За мен е важно, че дори няколко дни да е стояла на студа, пали като пушка.

MOLL, изобретателят на модерните EFB, поставя нови стандарти с продуктовата иновация MOLL AFB. MOLL AFB
е базиран на технологията MOLL EFB и е специално адаптиран към поведението на бордовата мрежа AGM.
Новоразработените формулировки на активната маса осигуряват по-висока степен на приемане на заряд и подобрена микрохибридна способност в сравнение с батерията AGM. В комбинация с устойчивите на корозия сплави това осигурява отлична температурна
стабилност и висока производителност при работа в студено състояние. Това прави MOLL AFB "по-добрата AGM батерия".

вземете 4 еднакви акумулатора 70а/ч./агм,афб,ефб и обикновен/ (обикновения 74) на 1 марка по възможност и ги претеглете на кантарче
и всичко ще ви се изясни

Моя акумулатор го смениха по гаранция малко преди колата да стане на 5 години. Късмет понеже е декември и при първите по студени дни преди 2 години взе да върти трудно. Новия който сложиха беше същия като модел и въпреки това, чрез сервизната диагностика казаха на колата, че е нов. Станами интересно защо е това, но и те неможаха да ми обяснят. В последствие батериите навлязаха в моята свера и се оказа, че нещата не са толкова прости.
Преди това гледах нещата като заряд и разряд както беше навремето при обикнивените оловни акумулатори.
При съвремените батерии и акумулатори нещата са доста по сложни, следят се доста параметри за да може да изкарат повече време с максимално голям капацитет. Ток и напрежение на заряд и разрят, температура и моментно състояние на капацитета, и набаза тези и др. неща софтуера определя оптималните параметри за зареждане, разреждане и живот на батерията.
Та тези настройки при смяна на нов акумулатор предполагам имат точно тази задача. И според мен е най-добре да са избрани коректно за сложения нов акумулатор.

На 29 ще се видим с Евгени да обслужим ДСГто. Километрите тогава ще са около 55 000. За по-знаещите - имам въпрос: Иска ми се малко да я повдигна, предполагам главния вариант са пружини. Някакви препоръки? Колата е с DCC, ще окаже ли влияние, или няма проблем?

Как мога да разбера дали колата е пакет лоши пътища? Отдолу цялата е в пластмаси - отпред, отстрани и отзад. Напоследък ми опира на някои места към вилата (пътя става по зле с всеки месец и през пролетта ще си го оправям сам....). Опира някоя кора, обаче като я гледам посше - следи няма никакви.