Škoda Форум България

Така , малко ивформация след смяната та турбината от LM575 на Turbosystems TSX2 .
Колата е по -слаба с около половин секунда във замерването 100-200кмч (от 7.6 сек на 8.2 сек средни ) в момента ...
Дефакто едни 30-40 кс ги няма ...

Буст от 2.4 бара до 7200 ,гориво ,компресия от 12 бара на всички цилиндри всички цилиндри -Всичко си е на мястото ...

Просто за мене едната турбина е по - малка (TSX2 ) и въпреки ,че й дават ПО -ВИСОКА мощност(580 +) от Lm 575 -всичко е с цел реклама ...

Сравнение ЛМ 575 компресорно колело (55/76мм) спрямо TSX2 54мм/67 мм)
Турбинно колело -ЛМ 575 (55мм/60мм),спрямо 52мм/58 мм) -ТСХ2

В сайта им пише ,че перките били много оптимизирани(на Турбосистемс) и дефакто с по-малък размер перки вадят по-голяма мощност....
Е вече не им ВЯРВАМ ..
Размера е Номер 1 ...и винаги ще бъде!
Писах им на Турбосистем -почнаха да обвиняват генерации ,не знам си какво за слабата мощност ...
Както и да е ...

За мене колата губи мощност поради факга ,че пред турбинното колело се вдига прекалено викоко налягане (заради по-малкия размер ) и колата НЕ може да си изхвърли бързо и ефикасно газовете и дебита поток на въздух пада..Говоря със сравнение спрямо предната турбина..

Това е засега ...Метаноловата система може би с правилни настройки ,със сигурност ще компенсира загубата на мощност от турбото (тези 30-40кс) ,не ми е това целта сега .(първо искам да си върна мощността без тая система )
Системата още не ми остана достатъчно време да си играя с нея (скоро се върнах)
Зимата правих разни ускорения с нея ..Забелязах ,че температурата на въздуха на входа пада адски бързо ,но все още връщането на аванса,продължаза да го има .(не е на всички цилиндри НУЛИЧКИ ) както трябва да бъде
Дори със включена система(50% на 50% метанол /вода) и 100 октана бензин.Нямам идея защо ?
По -нататък ще се настройва и тая система .

Засега мисля ,да сменям турбината отново съответно.

Вече съм я избрал


Това е с картридж от Garret G30-900 и възчожно най-голямо болт он за тая платформа (доскоро даже не беше болт он) със 3 год гаранция . керамични лагери и тн
Уж до 750-800 кс ,ама вече не им вярвам ..
Компресорно колело (62мм на 76 мм ,турбинно 55 /60 мм)
Пък и идеята ми е да не натоварвам на макс и да НЕ е изцедена на макс ,както всички останали мои турбини досега.

Спулове ,лагове и тем подобни ...НЕ МЕ занимавайте ...

Всяко една турбина дето тръгва от 3000 оборота УМИРА след 2000 оборота (дефакто на 5000 ) ,дори да държи буст -Тя ВЕЧЕ тъпче във високите ,щото не може да си изхвърли газовете),преди топлата част на Турбината !! и вълтящия момент се срива главоломно .

Идеята на това е да тръгва от 4200-4500 и да държи до 7300 със висока ефективност

Това е засега ...Иначе колата си е в движение и се кара .
-

Audirulzz написа: 12.11.2024, 19:17:05 Бе не е баш така.
40к лв само да го купиш си е цифра.
А всичко останало?

Проблемът с този двигател не е толкова в намирането и цената му ( или поне не е единственият и най - голям ) , а във всичко останало , за да го инсталираш в такъв автомобил и всичко да работи като " оригинално " . Това е приключение достойно за Билбо Бегинс и Фродо .

yms написа: 31.05.2025, 19:09:36 Това е приключение достойно за Билбо Бегинс и Фродо

Това е такова приключение,че за 5 дена с готов с подходящия софтуерен екип.
Не забравяй,че DAZA-ата се слага на автомобили на MQB платформа.
Толкова много по света има направени вече,че ти е достатъчно две вечери да почетеш,та да знаеш какво трябва да направиш.

Audirulzz написа: 31.05.2025, 19:11:38 Това е такова приключение,че за 5 дена с готов с подходящия софтуерен екип.
Не забравяй,че DAZA-ата се слага на автомобили на MQB платформа.
Толкова много по света има направени вече,че ти е достатъчно две вечери да почетеш,та да знаеш какво трябва да направиш.

Знам , че го използват , но не са нито толкова много , нито е толкова просто . Вече съм минал през подобно проучване за моя " идея " . Колата му е перфектна така .

Има едно работа дето ще покаже какво става с турбото и защо се губи мощност , при еднакъв буст ама не знам дали може да стане и как ..

Трябва да замеря налягането преди топлата част на турбината в колектора ..

Всшчко над 1.5 пъти над буста не е добре ..
Дефакто и на 3 бара буст да карам няма смисъл ..

От там и голямото турбо прави много по -голяма мощност от с,ъщия надув .Това съотношение е доста по -ниско ..

Не е ли това най-голямото плъг енд плей турбо за платформата

https://www.bar-tek.com/2.0l-tsi-ea888- ... 00-extreme

То са еднакви ,само ,че това ,което показваш е със външен гейт и има нужда от допълнителна модификация ,а онова е с вътрешния гейт

И двете са на Турбо Тотал ,Garret G30-900 ...

Тоя външен гейт едва ли ще е нужен при положение ,че 80-85 % от потока на изгорелите газове ще минава през перката ...

900 кс са поредната реклама ...

Компресорната карта е за 720 кс ...

DIDOO написа: 01.06.2025, 00:29:58 900 кс са поредната реклама ...

Компресорната карта е за 720 кс ...

На снимката на графиката им се виждат 757 максимум на двигателя . Така , че всъщност реално може да е дори по - малко .

Простете за невежеството, какъв е смисъла от 2.0 литра 4 цилиндъра да се надува толкова?

DonSkoda написа: 02.06.2025, 19:25:36 Простете за невежеството, какъв е смисъла от 2.0 литра 4 цилиндъра да се надува толкова?

Аз , лично , преди 17 години го разбрах по трудният начин, че най-голям кеф и най-надеждна е схемата с максимално допустимото натоварване на заводски мотор — или казано да не се отваря мотора.
Засилваш , колкото позволяват заводските карантии .
И оттогава си го спазвам.
Иначе Дидо си го хапе коня и си му е краста.

Нали си наясно ,че на тая графика това турбо е надуто на макс ...сигурно едни 2.7 бара ,пак с рекламна цел ,за до изкара 700 кс++

И пак не е ОК .

Въртящия момент силно пада ,след 6200
Стабилен е само едни 1200 об .(от 5000 до 6200)
И тази турбина не ми харесва ..,ако са такива резултатите !
То няма какво да сложа ??

Има разни с картридж от. GTX3076R(650 кс) ..., ама и там противоречиви мнения за несъвпадения между компресорна и турбинна перка.

DonSkoda написа: 02.06.2025, 19:25:36 Простете за невежеството, какъв е смисъла от 2.0 литра 4 цилиндъра да се надува толкова?

Правя си експрерименти с двигателя...
Майтапа настрани.

Gogata написа: 02.06.2025, 20:35:14 щатите доста карат с eqt.

Отдавна знам за него ....Вариант е

Ама няма надеждност там ...

Надежността им страда защото не е Гарет а Хибрид ...

ЦецоNOL написа: 02.06.2025, 20:33:03 лично , преди 17 години го разбрах по трудният начин, че най-голям кеф и най-надеждна е схемата с максимално допустимото натоварване на заводски мотор — или казано да не се отваря мотора.
Засилваш , колкото позволяват заводските карантии

Съгласен съм напълно с теб ..ама двигателя е ОК да ти кажа ..

Държи вече 40000 км на такива мощностти 500 кс + с и се вижда и хонинга.

Добре са го събрали ТВС.Евала за това ...

Именно и затова искам да си избера и посходящо турбо ,дето да прави пик към 4000-5000 об към 680-700 нм и пада към 7300 до 630 нм

DIDOO написа: 02.06.2025, 20:52:23 Нали си наясно ,че на тая графика това турбо е надуто на макс ...сигурно едни 2.7 бара ,пак с рекламна цел ,за до изкара 700 кс++

И пак не е ОК .

Въртящия момент силно пада ,след 6200
Стабилен е само едни 1200 об .(от 5000 до 6200)
И тази турбина не ми харесва ..,ако са такива резултатите !
То няма какво да сложа ??

Има разни с картридж от. GTX3076R(650 кс) ..., ама и там противоречиви мнения за несъвпадения между компресорна и турбинна перка.

DonSkoda написа: 02.06.2025, 19:25:36 Простете за невежеството, какъв е смисъла от 2.0 литра 4 цилиндъра да се надува толкова?

Правя си експрерименти с двигателя...
Майтапа настрани.

Да . Това и казвам . Пишат 900 , на графиката е 750 преизчислени на двигателя ( отделна тема за разговор ) , карта за 720 . Реално дори по - малко .

Според мен , освен ако не правиш драгстер , dyno queen , автомобил за " права линия " или не смениш горивото ( у нас е практически невъзможно за ежедневно каране друго освен бензин ) си стигнал максимумът .

Как се дозира газта в завой?