Škoda Форум България

Компресорът на климатика е с фабричен дефект което разбрах от ден две след като я купих.
Оказа се че алттернатора, шайбата и ролката са наред.
Ще се купува дензо.
Вече освен че на компютърна диагностика цъфва, цъфва като на първа пролет и ритмичен шум заедно с двигателя вър вър вър вър.
Абе хубаво е да си купиш стара бракма която да правиш нон стоп поне научааваш нещо всеки ден , уроците се учат след като вече са те прецакали поне веднъж.
Ай !

Btw сдобих се и с Golf4 в семейството почти съм сигурен че ще надживеее тоззи VRS>>>> способни са 1.9 ТДИ до 1 милион км.
Бай да уей Фабия 1.4 TDI за който знаете че пушеше бял пушек три цилиндровият хетч с алуминиев двигиател две години по късно се гътна в движение, двигателя блокира, светла му памет, да сме живи и здрави.

Почвам да спестявам за нов VRS, кеф цена няма и крастата трябва да се начеше.
Единственото останало удоволствие в този VRS е да надуеш след работа Стереото с:



Да усетиш туитърите на болерото скромно

И едно клише, никога не вярвайте на качваш се и караш това е топ сентенция след като я чуете да не купувате!

Колега, ти си роден за политик.

Перките се въртят 5 минути до 10 за да охлаждат след изключване на двигателя явно е фийчър не бъг. Може и O2 сензора да е за смяна или почистване.

Софтуерно вече клапите са изключени.
Чакам вече да се уредя и за механичното им премахване скоро.

Ремап/ чип тунинг може до +25 конски сили но не е задължително може и без този ремап, но ако се пожелае не е нужно да се изключва DPF и EGR до като са изправни.
Мисля да пропусна ремап-а.




Имам въпрос за вътрешната верига на балансиращия вал и обтегача. В Шкода Фабия 2009 помпа дюза тази верига се скъса на 200К + км ( той може реално да на 400К но превъртян).

Преди да се скъса чувах ужасно тракане отдолу.

Видях че и CEGA 2.0 TDI, дори и по старите поколения 1.9 TDI имат такава верига.

И се препоръчва след 250K км да се сменя балансиращия вал обтегач и верига.

Никога не съм знаел че тези TDI двигатели имат верига вътре в себе си която се къса и блокира двигателя.


Въпроса ми е, аз съм на 320K реални км.
Нямам шум, тракане, струшки или проблеми с налягането на маслото.


Кога при мен да сменя тези компоненти? Видях че 1500 евро не мърдат ориентировъчно.

Да изчакам първите симптоми на тракане, грешки в компютъра за синхронизация, и проблеми при налягане на масло, температура на масло над 105 градуса.

Това ли е златното правило ?
Четох че тия двигатели изкарват до 400 или 500K без проблем там но превантивно се съветва на 350 К или 250K или при първите симптоми.

Споделете мнението си.

Първо започва да се дъни съчмения кагер на зъбчата и тогава се разпада всичко

Как се проверява това има ли смисъл или се сменя превантивно при тия км или при първите симптоми?

Предишния собственик го е взел на 200К и не вярвам да в сменил тези елементи, единствено знам ако е бил коректен че е сменил само дюзи пукната глава и картерен капак на двигателя.

Ще подходя така.
След изключване на вихровите клапи софтуерно и механично.

Ще заменя с Дензо дефектния компресор за да го изключа като паразитен шум.

Ще слушам двигателя и ако имам съмнения ще я заведа да огледат веригата през картера и да измерят налягането на маслото.
Компютърната диагностика мога и сам да чета грешките по Ecu.

Край на драмата с Вихрови клапи.
Софтуерно Изключени.
Механично изключени.
Като клапите са премахнати.
Инсталирани са тапи.
P2015 скобата е махната.
Моторчето за управление е разкачено и изолирано.
Чип тунинг не е нужен, отказах ще я запазя и в тази част стокова.

Възникнаха още два малки проблема.
Тръбичката за антифриз изпускаше.
Закърпено е и чакам маркуче за смяна.
EGR клапата изпуска масло и изгорели газове.
Чакам и за смяна на клапа на EGR.
Беше предложено софтуерно изключване на EGR и инсталация на racing Pipe . Отказах.
Ще държа да я запазя стоково до като EGR е изправен.

Между другото този двигател няма верига за баланс на разпределителните валове/вал.
Има верига за маслена помпа. Не е драма, препоръчва се смяна при смяна на ангренажа след 40K км и придружаващите го гарнитури картерни капаци болтове или каквото е нужно при преглед и установяване какво би било необходимо да се реновира и ревизира там. Възможно е и необходимост и смяна на маслена помпа ако не е в добро състояние.

Остава и смяна на компресора и зареждане с фреон.
Смяна на масло на ръчната скоростна кутия.
Смяна на акумулатор, мисля за гигават да е.
Нещата които все още не са отказали са съединител и турбо. Които могат да са също голяма финансова инжекция ако откажат или възникнат проблеми в бъдеще с тях. Също така и DPF ако се задръсти.
За сега е Ок DPF.

Когато успея да стегна всичко можеби ще се поглезя и с боя за малките козметични проблеми по екстериора, мини следи от градушка.
Стъкло няма да барам предно до като не почнат проблеми има само мини следи от камъчета.

Та това е. Друго не се сещам.

Успех, следим темата с интерес !
Бравос за находчивостта и голямата
Упоритост !!! Маниак !!!

Абе много сол и много финансови инжекции…
Къде илюзии къде грешно тълкуване къде празни наивни надежди.
То като цяло тръгнах от самото начало грешно, повече кола над 100К няма да си взема.
Знам при кои сервизи повече няма да стъпя, особено тези които ме цакат за наполовина свършена работа или за несвършено нищо защото по пътя попаднах и на такива. Примерно бисерът с клапите.
Нямало смисъл да се махат механично при този двигател било минимален риска. Без такива….какъвто и да е риска махни ги..

До @taner91xp - Аз си взех Автомобил на малко под 150.000 Километра, обаче навъртяни за около 3 Години и аз за малко над 8 Години му навъртях още малко над 100.000 Километра без никакви аварии. Така, че много е важно как е гледан/ползван Автомобила. Може и на 50.000 Километра да е но да му е взета здравината..

Ми сервиза който ми направи първите обслужвания за масло и ангренаж и водна помпа както и по окачването каза че колата е поддържана.

Тук не се справи с окачването, за това бях в друг сервиз за окачването, правех окачването за втори път. Там също казаха че не е зле колата.

Сега и в последният сервиз казват че колата е свежа и динамична въпреки тези проблеми които остават да се решат.

No swirl flaps! No Check Engine Light!

Прикачвам и снимков материал на свалените части: