Ето как работи MHEV при 1.5tsi:
1)при 1000 оборота добавя 100Nm въртящ момент
2)при 2000 оборота добавя 50Nm въртящ момент
3)след 2000 оборота не е активна електрическата система освен за рекуперация
4)рекуперацията е някъде до 3000 оборота
Ето графика:
5)т.нар coasting изключва ДВГ и поддържа скоростта само с електромотора до падане на заряда на батерията под 20% или изминаване на разстояние 500м
6)като цяло оправя всички проблеми, които 1.5 моторите имат - турбо лаг, нисък въртящ момент под 2000 оборота, висок разход в преходни режими
7)в първите версии на системата работният прозорец на литиевата батерия беше 40-60% и дефакто се използваше само 20% от капацитетът ѝ; към момента работният прозорец е 10-90%, което се случи с firmware update през 2024-та; много често имаше случаи на разреждане на батерията под 40% и избиване на грешка и влизане в авариен режим; новият софтуер дефакто скъсява живота на батерията, но подобрява представянето и оправя проблемите с излизането от работния прозорец
8 ) добавеното тегло е 35 килограма
9)икономията на гориво е само 0.3-0.5 литра на 100км, но performance-ът е много по-добър; дефакто MHEV е насочено към performance, докато например хибридът на Toyota e насочен към икономия на гориво
10)въртящият момент се предава през плосък много широк пистов ремък, който трябва да се сменя от време на време
11)капацитетът на литиевата батерия е около 700-800Wh
12)стартер-генераторът има мощност между 15 и 25kw - в различните източници се посочват различни стойности; според мен най-вероятно самият мотор е 25kw, който е ограничен на 15kw при отдаване на мощност и е може би 25kw за рекуперация
13)при спиране педалът на спирачката в първите 10-20% е само потенциометър, който задейства рекуперацията; т.е. спирате 10-20% на рекуперация и след това задействате спирачната помпа; като цяло е леко дразнещо, особено ако идвате от нормална кола
14)паленето и гасенето на двигателя става със стартер-генератора; по този начин самото палене става на много по-високи обороти спрямо нормалния стартер и е мигновено, и без звук; също така маховикът е по-лек и няма зъбен венец; това пък позволява по-бързо развъртане на ДВГ
15)при спиране DSG се опитва да "докара" обороти между 1000 и 3000, за да може да има максимална рекуперация
